首条跨海高铁建设进程过半，创下多个第一

（本报福建讯 通讯员 李媛媛 ）新建福厦高铁是国家“一带一路”建设重点工程，是全国首条跨海高铁，北起福州站、南至漳州站，全长约290公里，中国中铁四局承建新福厦高铁8标全长29.296公里，负责西溪特大桥、西溪特大桥168米连续刚构、福社隧道和岩内隧道置换等工程建设。

7月2日，新建福(州)厦(门)铁路8标历经两年的建设，全线进度完成过半，建设中先后创下了全线“第一个钢构厂”、“第一座拌和站”、“第一根桩基”、“第一个墩身”、“第一片箱梁预制架设”的成绩。

中铁四局新建福厦高铁8标福厦高铁西溪特大桥转体梁（阮士凡）

中铁四局新建福厦高铁8标福社隧道混凝土浇筑（阮士凡）

中铁四局新建福厦高铁8标福社隧道进口施工（阮士凡）

打好征地拆迁“攻坚战”

厦门作为最早的四个经济特区之一，经济发达，人民富庶。“福厦项目面临的征地拆迁工作的难可以从拆迁的29.296公里管段全部位于开发程度高的厦门特区，拆迁房屋面积60余万平方米，在福厦全线与四局均是罕见中可见一斑。”项目书记阮仕凡说道。

巨大的征拆量与当地富足且经历过多次征拆的居民，常常待价而沽，使得项目征拆工作曾经一度停滞不前，为破解征地拆迁这个困扰施工的“头号难题”，打好征地拆迁“攻坚战”，项目书记阮仕凡和所属的四个分部书记，白天跑现场，晚上在办公室整理资料，熟民情解政情，迅速地完成临建工程和先开段施工用地交付。在公司确立以架梁为主线的施工节点路线图之后，他们又全身心的投入到战斗中并于2019年4月29日，完成全线首孔箱梁架设。

福厦铁路建设者用全线第一回答能不能架梁的问题后，怎样保持持续架梁的状态又成了一道难题，为确保架梁通道畅通和其他控制性工程用地需要，阮仕凡写了一封《致全体拆迁户的一封信》，发自肺腑跟福厦高铁沿线上的父老乡亲们诉衷肠，这种设身处地、饱含深情的话语，感动了驻地政府人员，也感动了沿线老百姓，极大的推进了征拆工作。

在该项目最大的单体拆除量工程，集美区岩内村涉及257栋房屋、10万平的房屋拆迁工作中。阮仕凡带领工会主席郭闽湘、征拆部负责人叶真黑每天往返岩内村和项目部，多次与厦门市市长、省重点办、市铁指各级职能部门现场调研，召开协调会，通过制定科学合同的方案和措施，将拆迁任务细化分解到每一位征拆人员，制定可行的奖罚措施，完成了征拆目标。谈起岩内村的拆迁郭闽湘说“搞好征拆村民的感受很重要，真心持续的去关注解决他们的热点、痛点、难点，用政策引导拆迁户，用事实说服拆迁户，他们才不至于成为‘钉子户’”

今年以来，项目征拆工作取得的突破性进展极大的助推了施工生产，项目先后完成了管段内全部17座连续梁工点正常推进，福社隧道、新刘塘隧道、岩内隧道施工屡传捷报，完成的29公里铺架线路征拆工作，为下一步福厦高铁大规模施工和推进扫清了障碍。

中铁四局新建福厦高铁8标西溪特大桥建设的第112孔箱梁（阮士凡）

中铁四局新建福厦高铁8标西溪特大桥跨同集北路125米连续梁（阮士凡）

攻克施工生产“拦路虎”

该项目承建的西溪特大桥全长 24.68 公里，是全线最长桥梁，其上部结构九成以上采用预制箱梁架设。其中西溪特大桥68、69号墩是西溪特大桥的重点控制性工程，其跨径168米与19000吨的体量是国内同类型最长、最重的连续梁转体工程。

按照设计，福厦高铁与现有的杭（州）深（圳）铁路，在西溪特大桥68、69号墩处实现交叉，福厦高铁将从上方“跨”过杭深铁路。杭深铁路作为连接长三角与珠三角最便捷的通道是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，直接在其上方进行施工难度大且风险高，为了不影响现有铁路正常运行，经过专家和技术人员的反复实地论证，决定采用连续梁转体的形式通过。

该项目部一分部总工程师梁水和解释道：“刚构转体连续梁，通俗来讲就是梁体采用现浇连续梁施工，浇筑完成后再将其转体至福厦铁路上方合龙。”由于连续梁施工现场临近既有铁路，如何确保项目安全、高效地推进，是摆在全体施工人员面前的关键。为了保证这个最大的刚构转体连续梁的顺利合龙，该项目一分部项目经理王群浩和梁水和蹲守现场，精准作业，确保施工安全有序，保证施工流程不出差错。目前已总计完成桥体33个节段浇筑，正朝着最后9个节段冲刺。

岩内隧道置换加固作为该项目另一处重点控制性工程，其源于现有岩内隧道为厦沙高速公路进出厦门市区的“咽喉”，因新建福厦高铁在其上方1.9米处通过，为满足高铁运行条件，以及厦沙高速公路运行安全，需岩内隧道进行分幅封闭施工，进行置换加固。

自2月20日施工以来，该项目部常务副经理李东和副经理张兆武发挥党员突击队的先进性和党员先锋模范带头作用，24小时不间断作业，完成多道工序优化，由台车施工改成支架现浇，爆破拆除改成机械拆除，在确保工程安全性与可靠性的情况下，尽量减少道路封闭施工时间。他们强化施工组织，采用平行作业，现场施工的作业点全面展开，同时加大资源配置，增加设备和人力投入，极大地提高了施工效率。在发挥党员广泛参与的积极性影响下，仅仅历时58天，就完成了岩内隧道左幅主体工程。从6月2日开始，正式进行右幅施工。

中铁四局新建福厦高铁8标西溪特大桥水中墩施工（戴育林）

中铁四局新建福厦高铁8标岩内隧道置换加固工程施工（阮士凡）

打造精品工程“金招牌”

该项目坚持贯彻东南公司关于打造“精品工程，智能福厦”的建设理念，精心编制《精品工程智能福厦细化实施方案》和《信息化应用及智控中心细化建设方案》，以智控中心建设为抓手，扎实推进信息化工作，取得了阶段性成果。

为实现项目所有信息化管理模块集中管理，整体提高管理效率，中铁四局福厦铁路8标项目部从进点开始，启动建设“智控中心”。占地面积170㎡的智控中心充分利用现代科技，通过电子沙盘、实体沙盘以及数据滚屏监控等模块，将工地管理变得更加智能。

自进点以来，在总工程师魏泽欢的不断努力下，福厦经理部在施工过程中持续创新应用先进的工艺工法，施工需要因地制宜改进墩身喷淋养护系统，以不间断、全覆盖的养护方式，保证了墩身养护质量和避免因养护问题出现的墩身色差问题。梁水和带领技术人员首创空心墩上实体预制板工装，有效解决了往施工中使用木模或钢模存在的拆磨难和支护难问题，加快了施工进度，直接节约成本124余万元。项目积极开展“万众创新”、“微创微改”、QC小组活动并推广应用相关成果，2019年科技创新成果获得业主科技创新及应用激励奖7项，获得业主7张绿牌及相关标准化绩效考评、劳动竞赛加分及激励约束费考核奖励90万。

该项目同时也积极利用管段内的控制性工程节点，树誉精品工程形象，利用全线首片箱梁架设、西溪特大桥168米转体梁和岩内隧道置换加固等工程节点以及2020年新冠肺炎疫情后复工达产的时机，讲好中铁四局福厦铁路建设故事，先后获得中央电视台、新华社、人民日报、工人日报、福建电视台等中央、地方及行业媒体数百篇报道，获得业主绿牌奖励，并成为时时上新闻的“明星工程”为传播企业品牌文化，展示中铁筑路人风采竖起了“金招牌”。

如今，中铁四局新建福厦铁路8标已连续两月工程产值超亿元，已步入复工高产常态，岩内隧道置换、西溪特大桥168米转体刚构连续梁及隧道施工正持续稳步推进，为2022年实现福建省首条350公里每小时高速铁路通车运营而紧张建设中。