试着想象这样一个场景：早上出门要用电动车，首先打开手机，和车进行互联，之后车辆通过内置芯自检能否正常开锁、骑行，电量是否够用。假如电不够用，该信息上传到云端后，会唤醒附近的换电柜，去识别柜里有没有空余的可以换电的电池。用户骑过去的时候，就可以直接换电骑走……
“我们实现了从单智能设备到多设备智能互联网的模式。”日前，在哈啰出行的第二届科技开放日活动期间，哈啰出行软件技术负责人刘行亮在分享案例时称，随着技术的发展和业务的多元，车辆、人、电池、柜子有更多互联互通的要求，而车机一体化，能实现两轮分布式换电网络的联网化。哈啰将向合作伙伴开放其AIOT平台能力，以平台化能力支持合作伙伴的智慧运营和数字化生产。
艾瑞咨询统计，2020年，中国两轮电动车市场规模达1046亿元，2021-2023年两轮电动车的规模增长贡献主要来自新国标替换产生的销量增长，预计2022年两轮电动车市场规模可达1443亿元。南都记者注意到，在开放日活动期间，多位与会嘉宾认为，相比电动汽车，两轮电动车由于使用频次更高、更贴近短途出行刚需，在手机操控、硬件管理、生态和服务连接等方面有着更强烈的消费者需求。两轮出行的智能化升级转型，正面临着非常大的机遇。
电动车智能焕新潮：人车交互、自动充电成标配
公开数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿，其中电动车(含共享助力车)达7亿次。电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量。有业内人士认为，相比网约车、顺风车、单车，电动车在很多二、三线城市的家庭属于“标配”，甚至一个家庭有两~三辆。作为80%国民首选的交通工具，两轮电动车市场空间广阔，从产品到运营的智能化升级将成为今后一段时间的主流发展趋势。
在活动期间，哈啰电动车宣布旗下智能款新品A86（代号图灵）正式量产上市，基于两轮电动车VVSMART车机系统，提供智能导航、骑行娱乐、车辆自检监控等功能。用户可以通过手机App实现对车辆的一键开关锁，好友共享授权和无钥操控，以及查询电量、骑行轨迹、一键报修等功能。基于搭载汽车级动能回收技术，该车能够将下坡、刹车制动时产生的动能转化为电能储存到电池里，实现边骑车边充电。
今年5月，滴滴青桔发布概念车“青桔X”，以及新款共享两轮产品“青帆3.0”和“青雀”，同样主打人车智能交互——用口令唤醒概念车后，用户通过人脸识别或指纹识别登陆，用语音控制导航系统、执行命令。当车辆停至无线充电区域便可自行充电，智能化、自动化、无人化程度更高。
滴滴青桔首款概念车“青桔X”
7月初，雅迪电动车也发布了面向高端客群的新品，主打运用智能AI语音、实现人车智联（头盔、仪表、手机）。根据行业主流厂商的排产计划预测，2022年具备初阶蓝牙和NFC报警功能的两轮智能电动车销量有望达到1200万辆，占市场总量的20%-25%。
两轮电动车行业智能化渗透率尚不足5%
当前，电动车智能技术主要表现在安全系统、能源系统、中控系统方面。艾瑞咨询调研发现，在两轮电动车智能化功能的细项类型中，70%以上的用户希望优先拥有智能车锁、车辆追踪的智能防盗功能；6成以上用户希望车辆APP优先拥有的功能是车况检测，包括锁车状态、余电查询等；在充电智能化方面，60%的用户希望优先具备快速充电、自动断电功能；超过60%的用户希望中控车机优先具备地图导航功能。
从厂商角度来看，两轮车需要什么样的智能场景？专注于移动互联芯片研发的瑞芯微产品市场副总裁林峥源强调了两个方面：智能语音、辅助驾驶。但他也提到，“两轮车的语音交互是很有困难的一件事情，因为开车的时候风噪很大，对智能语音的干扰非常大，可能会需要结合芯片处理做进一步的优化和提高。”
哈啰电动车研发负责人唐冰也介绍称，辅助驾驶系统可以基于智能技术，保障电动车骑行安全。具体来说，在车的前后方安装摄像头，当侧后方来车的时候，借助图像识别提醒用户。当车辆发生碰撞、倾斜、移动等状态的时候，通过车上安装的智能设备，以及本地和云端的数据交互，也可以提醒用户，规避风险。
近两年，科技巨头跨界造车火热，车机系统作为电动汽车智能化的载体，成为电动汽车行业标配。相比四轮市场，两轮电动车行业略显低调，也极少受到关注——据统计，在传统二轮电动车行业，仍然缺失一款底层的OS（操作系统），各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。
“我们的电视、手机都逐渐是一个智能化的过程，两轮车的智能化还相对落后。”哈啰出行共享两轮研发总监史德锋表示，从人机交互的层面来看，关键在于怎么样解放双手，让用户有更好的智能化的体验。从手机开关锁取代手动机械锁，到逐步走向声控、刷脸，包括保证14岁以下的小孩不能骑行车辆……“都可以通过智能化的手段解决。”
史德锋提到，类比四轮车行业，两轮车也可以通过软件来定义，并且提供增值服务，来满足高端用户的需求。比如，有的用户就愿意花几千块钱去改造一辆两轮车，“智能化一定会带来成本的上升，但是在一个可控的成本范围之内，一定要往前去探索，毕竟科技一定要推动出行的进化。”他补充，智能化的背后，“两轮车应该有自己独特的车机中控芯片，这个芯片一定会在整个行业普及，希望未来三年之后，所有的车都有一颗智能芯。”
车辆智能化、电池标准化有助于规避安全风险
除了智能，安全更是电动两轮车逃不开的重要命题。今年以来，已有多起两轮电动车自燃事件被曝光，引发社会广泛关注。7月18日，杭州一两轮电动车在骑行过程中突然起火爆燃，造成多人受伤。经杭州市消防救援支队火灾调查组现场对事故电动车残骸的调查取证，初步判断起火原因与电动车的锂电池故障有关。5月，在辽宁省阜新市、四川省成都市，也先后发生了电动车突然燃爆的安全事件，为行业安全发展敲响警钟。
“目前为止大部分的电动车起火事故基本上都是由充电引起，就是过充——充电器在给车充电的时候，超出了电池可接受的电压和电流。”小哈换电技术负责人王政谈到，电动车补能有着巨大市场需求，呈现出几个特点：电池型号多元；更看重充电的便利性——能在自己的楼道里面充电，就不愿意跑楼道外面充；对充电时效性要求不高。同时，这个行业也面临着日趋严格的监管。因此，集充电、换电、摄像头、联网报警设备等于一体的充电能量站，能更好满足当下需要。
小哈能量站提供充换电一体解决方案
“电动自行车是一个高频、刚需的充换电利用场景。”中恒电气副总裁刘洁认为，这几次的重大事故反映出，电动自行车换电柜领域的智能化水平还是不够的。代工厂制造没有把关，电池质量不过关，行业都可能面临“劣币驱逐良币”的风险。鉴于电动两轮车的电池装机量非常大，逐步把电池的尺寸、标准予以规范化，很有必要。另外，“我们看到有一些铅酸和磷酸铁锂的处理不规范、对环境不友好，在线化、智能化会让行业更规范，发展更健康、可持续。”
哈啰出行软件技术负责人刘行亮告诉南都记者，就如何规避电动车安全事故来说，目前技术层面可以围绕硬件设计、充电、骑行过程三方面实现：诸如选取业内最好的电池生产供应厂商的产品，质检更有保障；充电期间，服务提供方做好线下和云端的多重安全防控监测、废旧电池回收；行驶中，通过车载感应技术实现骑行自检和异常识别提醒等。
史德锋预测，由于电池周期普遍不长，“三年到五年之后，一定有50%的电动车销售可能是不包含电池的。而到换电柜取一块电池来使用，按次收费，对于用户来说是经济效益最大化。”同时，智能化也将能实现对电池的生命周期进行全监控，一旦电池有变坏的趋势，可以提前做干预、返厂；从政府监管的角度说，推动整个业态往电池标准化方向走，即做到行业共用一款电池的规格和型号，也需要业界共同努力。
“在四轮领域里面，这几年发生了很大的变革，智能网联在加速落地。不仅在四轮领域，两轮出行也面临着智能化转型非常大的机遇。”阿里云高级解决方案架构师付兴科总结称，无论是两轮化还是四轮化，其发展方向会朝着几个方向进行演进：一是极致的用户体验、人机交互更高效；二是通过技术手段提供更安全的出行保障；三是通过智能化调度手段，提升出行效率。他认为，对比四轮，两轮更具有普惠性质，且整个结构相对简单，随着互联网生态体系的建设，两轮更容易借助手机的车机连接，更快实现智能化落地。
采写：南都记者 傅晓羚
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