火花塞，在广东地区又称之为火咀，英文名称是Spark plugs，这个小部件虽然不怎么起眼，但其在汽油内燃机上是个必需品，而没有了它，你连引擎都发动不了。我相信很多人都知道火花塞这么个东西，因为车辆在行驶一段时间之后，进4S店里保养，4S店都会叫你去更换。而如果你选择不更换，技师会跟你说出一大堆的问题，最后大多数你都会被劝服，选择更换。可能你会觉得心有不甘对不对，其实原因是因为你并不太了解火花塞这个东西而已。下面就让我们为大家简单地介绍介绍火花塞这个东西吧。
火花塞，为什么称之为塞呢？原因是在引擎上有专门孔位为其预留，而火花塞正是用来塞住这个洞的部件。至于火花嘛，这就关系到其作用，火花塞是一个连接于引擎高压线的部件，其通过把从高压包（点火线圈）产生的高压电流引导至气缸之内，并通过高压电在火花塞的中心电极以及侧点极之间产生跳火，点燃气缸之内的可燃混合气使其爆炸为引擎产生动力。
很简单是吧？对于现代来说，火花塞的存在似乎是理所当然的，但其实它也有它自己的历史，而在它还没有发明出来之前，莫说火花塞，就是现代的内燃机也只能是一个概念和想象，而真正有了它，这个梦才不是梦。火花塞出生于哪一年已经无从考究，但我们知道的是，一开始的时候，火花塞的专利是由尼古拉斯特斯拉、Frederick Richard Simms以及Robert Bosch（博世）所拥有，而在1860年，有一个叫Étienne Lenoir的人把火花塞应用在了其自己的内燃机上，且成功运转于是火花塞才开始被使用，而真正让火花塞工业化，并应用于类现代引擎的，是博世的工程师Gottlob Honold。而真正将其发展的，就应该归功于Albert Champion公司的Lodge两兄弟。期初的火花塞并没有所谓的绝缘层，而知道1930年，由Helen Blair才真正把绝缘材料应用于火花塞中，而这一举动使得火花塞真正成型使用到现在。
图：火花塞就是一个把高压电导入气缸内的部件。
图：这个是火花塞的内部结构图。
了解完火花塞的名字由来，你终于算是入了门，接下来我们来说一点进阶的东西了。火花塞虽然是个小部件，但其实也有其独特之处，相信很多人都听过什么铱金铂金的火花塞，这铱金铂金是什么呢？其实，这是说明火花塞的电极处是利用什么金属制成，不过，大家不要开心，不要以为收一大堆火花塞回来就能提取铱金或者铂金这些贵金属，因为其实他们只是拥有相当微小的成份0.2mm的电极，或者利用激光焊接在电极上。至于他们有什么作用呢？当然就是为了提升火花塞的使用寿命，因为现代汽车的引擎的技术提升了不少，相比起落后的引擎来说其不论是功率还是转速等都已经提升了不是一个级别，因此，以前一直使用的镍基合金制作的电极已经不足以应付现代的引擎，因此各大商家才会把目光投向于这些贵金属。这些贵金属其拥有更高的熔点、更强的抗化学腐蚀能力以及更强的抗烧蚀能力，这样可以很好地保持火花塞的耐用度。而正是因为火花塞的质量提升，因此以往，汽车厂商要求车主每3000公里或者半年时间必须检查或是更换火花塞的周期也被延长，目前一般汽车在行驶1万公里左右只需要检查，而最好在行驶7至8万公里左右进行更换。而检查的，主要是火花塞中心电极以及侧点极之间的间隙。哦，对了，大家要记住，每一款引擎都有其指定的火花塞间隙，大家千万不要盲目购买，最好说明是什么车用的，否则间隙过大或者过小，对于引擎的输出都会有一定的影响。
图：现代的火花塞其中心电极以及其外侧点极会使用贵金属来制作，而最常见的是铱金和铂金。
说完这个贵金属电极之后，我们再来看另外一个参数--热值。热值这个东西其实是说明火花塞受热以及散热能力的指标。这个指标的一般会用数字1-9来表示。不知道大家有没有听过多少度火花塞的说法？其实这个多少度前面的数字就是热值的表示。而这1-9度又该如何分呢？1-3是为低热值火花塞，其散热能力和受热能力都比较差，而4-6则为中热值，7-9则为高热值。选择火花塞我们最主要是看引擎的压缩比，一般来说我们原厂常见的为6-7度的火花塞，因为现代汽车就算压缩比升高，但都不会是一个极端的数字，所以6-7度这种火花塞已经足够应付。当然了，某些车型如赛车上，其压缩比高达12：1甚至13:1的，那其爆炸产生的温度会比较高，因此就需要选择高热值的火花塞与之对应。
图：由于火花塞的热值不同，所以也分为冷和热型，原因是其各自有不同的受热量和散热量。
图：一般来说，我们常见的火花塞都是中热值型的火花塞，而最为常见的是6-7度。
其实，说了这么一大堆，不是为了让大家对火花塞有多么深刻的认知和了解，相反，你懂不懂这个没关系，主要你对火花塞有初步认识就可以了。
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