正时皮带能用多久？

上周，大胡子的车终于修复好了钣金和漆面，门店马上通知我去拿车。取车时候真巧看见一个技师正在维修发动机，仔细一看才知道是在更换发动机的正时皮带。

由于小编自己车用的是正时链条，所以对于现在还在用皮带的车就产生了兴趣。在和技师的聊天中得知，这是一辆开了近10万公里的东风风行景逸X5。

今早因为车主开车听到机舱内有异响，车身也有抖动，就直接开到店里来了。和技师简单说了下故障情况，就把车留在店里等待维修。

【正时皮带磨损导致异响、抖动】
我从技师那边了解到，车到店之后经过了初步上架检查，并调取OBD接口诊断数据，最终结果显示是发动机的正时系统出现了故障。具体是哪部分出问题，还要拆解下来进一步检查。

既然是正时系统出问题，那就先从皮带开始吧。取下发动机上皮带之后发现，经过了10万公里的“折磨”，这条皮条已经出现了较为明显的磨损，这也是车主给技师描述故障产生的主要原因。
显然，这根“饱经沧桑”的正时皮带已经不能再使用了，继续使用的话可能会发生完全断裂，到时候如果引起连锁反应，导致发动机大修就有点不偿失了。

旧皮带有明显磨损、断层和热衰退现象

为了保证正时系统不再出问题，同时也考虑这个车已经使用了10万公里，所以技师帮这位车主同步检查了惰轮和张紧轮，庆幸这两部分并没有异常。

一般来说，惰轮、张紧轮、导轮都随皮带一起更换

全部检查完毕后，技师联系车主，订购了全新的盖茨正时维修套装。没过一会儿配送员就把物料送到了。小编特别把全新的皮带和换下来的旧皮带对比一看，就能看到明显的区别，尤其是旧皮带内侧的磨损和热衰退。
【诸多因素会加速皮带磨损、断裂】
正时皮带位于汽车的凸轮轴以及曲轴中间的，别看就是一根皮带，它的主要用处就是为了确保气门和活塞运行相互匹配，在整个发动机运转中，最主要的运转就是曲轴，所有的正时都是以曲轴的旋转角度为基准，所以它是保障发动机正常工作的重要零部件。

当正时皮带出现故障或者直接断裂时，气门、点火工作就会错乱或停止，严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿，这时候发动机就需要进行大修了。

发动机气门与活塞撞击变歪（图右）

这里要说明的是，正时皮带损坏的原因除了正常的老化、磨损之外，张紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等，也都会导致正时皮带破损，甚至断裂。
常见的原因，比如皮带安装张力设定错误，张力设定过高或者过低，还有，当正时皮带的负载大于正常水平时，也会引起皮带的断裂。另外，如果正时皮带长期在腐蚀性空气环境里，或是空气质量很差的环境下工作，也会导致皮带磨损加快。

【“正时套装”需要定期检查、更换】
一般正时系统保养主要是以换件为主，通常正时皮带每6万公里更换一次，同时要检查张紧轮、惰轮与导向轮失圆情况；正时链条更换周期就相对长一些，每10万公里检查一次即可。
当然，考虑到实际用车情况，可能由于多种因素，最终造成正时套件的更换周期会缩短，这就需要我们经常自检。特别提醒一下，目前有所谓的免维护正时链条，但是！免维护不代表免检修，正时套装的更换周期虽然比其他易耗品长一点，但并不等于可以完全忽略它，该换的时候还是要换的。

本次维修换上的盖茨发动机正时维修套装

通常来说，正时皮带在使用多年之后，会老化脱皮，发动机在运行的时候就能听到正时皮带的一些异响，如果听到发动机启动后，正时皮带罩内传出类似于敲击的异响时，就需要立即检查正时皮带，如有必要马上就更换。
当然，为避免单个产品问题导致整个系统故障，并降低因产品匹配问题而造成的额外费用，小编建议大家最好正时“三件套”成套更换，确保万无一失。