夏季驾车总需要开空调，空调制冷系统的压缩机对于动力必然会有影响，想要降低影响只有两个方式。第一为选择自动空调系统加可变排量压缩机的汽车，发动机排量≥1.5T即可获得良好体验。空调压缩机是用以驱动雪种（四氟乙烷/R134A）运动的机器，其动力来自发动机通过皮带带动运转，也就是说压缩机要消耗发动机的输出功率，那么压缩机会消耗多少呢？

汽车空调压缩机的功率一般在3kw左右，折算为米制马力约为5PS上下。以2.0L发动机作为参考，其峰值扭矩约为200N·m且需要在4000转左右才能最强发力；日常驾车的代步转速约为2500转左右，此时的输出马力约50PS。1马力的概念为驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，那么50PS被压缩机消耗了5PS后动力是不是会明显下降呢？（十分之一的下降）

2.0L发动机在正常代步转速范围内动力基本没有冗余，所以想要体验到合理的动力感受就要达到有冗余的标准。那么选择发动机就要选峰值扭矩至少在250~300N·m之间的选项，在2500转时可以输出90~110PS，此时被压缩机占用5PS的比例就要小得多了。这一标准是留有冗余的，在需要考虑节油与性能兼备的前提下，能达到扭矩标准的发动机为直喷技术的优秀1.5T涡轮增压机。

除动力储备以外，压缩机的类型也决定了性能体验的差异。普通手动空调系统多使用定排量压缩机，打开A/C按键启动后压缩机会以恒定功率运行；比如5PS的压缩机会始终消耗发动机的5马力，动力体验总会变差。而大多数自动空调系统使用的可变排量压缩机则不同，在启动后的短时间内会全功率运行达到设定最低温，之后则是降低功率运行实现恒温即可，恒温状态下的动力损耗会降低很多。

判断压缩机类型的方式很简单：冷车启动打开空调制冷，此时压缩机以全功率运行会大幅提升发动机转速。定排量压缩机在达到设定温度后会持续制冷，发动机的转速是恒定不变的；而定排量压缩机则会缓慢下降，最终在达到热车状态且车内温度达到设定温度后，装备可变排量压缩机的汽车怠速转速会低一些。

理想标准≥2.0T

1.5T加可变排量压缩机仍只是性能够用的标准，想要得到理想的驾驶体验是不太现实的。想要在打开空调后仍旧可以体验游刃有余的加速感，燃油动力汽车至少需要2.0T以上的排量，且需要以涡轮增压技术实现最大扭矩达到350~400N·m（在范围内越高越好）。同样以2500转为标准，输出马力已经达到了125~140PS，驱动1.5~2.0吨之间的轿车、SUV、MPV等主流车型已经比较轻松了。

最终选项：插电式混动汽车。此类车的动力系统涵盖内燃机驱动系统和电驱系统，空调压缩机分为电压缩机和内燃机集成压缩机两块；日常短途代步时可以用电压缩机降温，此时电动机的性能一点点也不会受到影响。在降温后想要理想的动力即可切换HEV油电混合模式，压缩机对性能的影响微乎其微。而且电动机有恒扭矩的优势，起步第一转即可爆发最大扭矩，加速感本就会比内燃机强劲的多。此类车的加速性能普遍达到3.0T/4.0T高性能车的标准，比如DM平台的量产车会有3.9/4.3/4.7/5.9秒的加速能力，不同车型吧的峰值扭矩高达450~950N·m；且电驱系统的加入也实现了极低的综合能耗，追求驾驶乐趣可以考虑此类车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN