即将来到7月也意味着炎热的夏天将至，如今南方很多地区气温也已经超过30摄氏度，不少车主都开始使用车辆内的空调来提供更为舒适的驾乘环境。但除开夏季高温时期需要空调压缩机提供冷气之外，其他时间空调系统都只是用来通风换气使用，因此在闲置了三个季节后，有些车辆的空调系统可能会出现各种奇怪的问题，其中最为常见的，就是空调不制冷或是制冷效果不佳。
多数时候，出现空调不制冷的情况往往是压缩机及相关管路中的部件故障所导致，而制冷不良则多是冷媒、冷凝器、压缩机传动部件、空调风机、空调管路等部分存在问题，比如压缩机电离合器工作不良造成打滑、车内空调蒸发器表面结霜等问题，也会造成制冷输出不足。如果只是制冷不良，那么在找到问题根源后可通过修复和清理来解决，但如果彻底不制冷则可能需要更换配件来解决。
那么，造成空调系统制冷不良有哪些因素，如何进行判断呢？
1、冷媒数量不足：
冷媒在冷冻空调系统中，用以传递热能从而产生冷冻效果，当空调系统中的冷媒数量低于设计需求量时，进入车内空调蒸发器的冷媒就会变少，吸收热量能力随之降低，从而导致空调制冷不良。一般来说，造成冷媒不足的主要原因是管路中出现泄露，此外如果冷媒与冷冻油品质不良，所含杂质也会导致过滤器滤网堵塞而降低冷媒的通过能力，从而使得制冷量不足。
判断方法：开启空调系统并从干燥罐上方的视液镜中观察，如果出现连续且缓慢运动的气泡，那么即可判断为冷媒不足，如果出现在大量气泡翻转则代表冷媒严重不足。
2、冷媒数量过多：
冷媒不足会导致制冷不良，但过多也会导致同样的问题出现。冷媒过多通常都是加注过量所导致，如果没有按照厂商建议量加入，超过了空调系统所需的容积比例，也反而会降低制冷能力。同时过多地加入用于润滑压缩机的冷却油，也会使得制冷能力下降。
判断方法：开启空调系统并从干燥罐上方的视液镜中观察，如果完全观察不到气泡，并且关闭压缩机后也无气泡产生，就基本可以判断是冷媒加注过多。但如果空调正常运转时能观察到混浊的气泡，则表示加压的冷却油过多。
3、水份或空气渗入：
在汽车空调系统中存在一个重要的部件，那就是干燥罐。其主要作用是吸收管路中的水份，防止制冷量下降。当干燥罐无法吸收多余水分时，冷媒中的水分会在膨胀阀节流孔中结冰，导致冷媒流通不畅从而导致制冷能力降低。此外，如果空调系统混入空气将会导致管路压力过高，冷媒同样也会出现在循环不良的问题，此时则多为密封性变差或加注冷媒时抽真空不彻底导致。
判断方法：将空调系统停机并等待空调管路温度恢复，这时管路中水分所凝结的冰会熔化，然后再开启空调系统并进行观察，如果此时制冷效果恢复正常则表示混入了水份。一般来说更换干燥罐过干燥剂，并重新进行抽真空和加注冷媒即可。
4、压缩机及传动故障：
空调压缩机是汽车空调的核心部件，同时也是相对来说寿命最长的部件。虽然压缩机故障率很低，但如果其出现问题则会导致空调系统完全不能工作，因此当车辆完全不能制冷时多半就是它坏掉了。而需要注意的是，当压缩机不工作时，除检查压缩机各部件外，还需要检查供电和冷媒部分是否正常。
另外，由于空调压缩机是通过曲轴带动工作，所以如果驱动皮带出现在问题，那么压缩机工作时可能出现在打滑而导致转速下降，降低冷媒压缩的输送的效率，从而导致制冷能力下降。
判断方法：在引擎未发动时，拨动压缩机驱动皮带的中间位置，如果能翻转90°左右则表示正常，若能翻转更大角度或是拉开较大的距离则表示过于松驰，而完全翻转不动则说明过于紧绷。此外，如果发现驱动皮带已经出现在裂纹等情况时，则建议直接更换。
5、冷凝器和蒸发器脏污：
用于给空调系统散热的冷凝器通常安装在引擎水箱前方，处于最靠近进气隔栅的部分，因此自然环境中的各种灰尘及脏污都很容易覆盖其上，如果没有及时清理则会降低散热能力，从而导致空调系统制冷效果降低。而用于为其提供强制冷却的风扇出现故障，比如风扇转速下降或无法切换高速档等问题也会降低冷凝器的散热。同理，位于车内的蒸发器是用于减低车内温度，如果其脏污过多同样会降低最终的降温效果。
应对方法 ：冷凝器脏污可直接通过肉眼判断，如果其脏污较多，可使用清水清除其表面和鳍片缝隙内的杂质。散热风扇故障也容易观察，先启动引擎并开启空调压缩机，单风扇系统会依据冷凝器和散热水箱温度，来判断来进行低速或高速运转，而双风扇系统中专为冷却器散热的风扇则会随着压缩机的开启一同开始工作。
需要注意的是，这些常见的空调系统故障大多都能通过自行判断来找到源头，但如果涉及维修往往就不是自己能够搞定的。因此如果发现是无法自行解决的问题，最好还需去修理厂或4S等专业场所进行处理。
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