2020年开局不顺,一波疫情先是禁足了大家,然后又从消瘦了大家的钱包。给2019年就开始出现的下滑态势雪上加霜。在经历了二月份的车市最低谷之后,随着国内疫情的逐渐消退,近几月的车市已经逐渐回暖。那么2020年已过半,这次期中考成绩如何,我们来分析分析。每周半价购车
上半年车市总体销量
根据中国汽车工业协会发布的数据,2020年6月,国内汽车产量为232.5万辆,销量为230.0万辆。1-6月汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降了16.8%和16.9%。这是各类汽车整体的情况。
具体到乘用车方面,根据乘联会数据,今年6月狭义乘用车市场(即轿车+SUV+MPV)零售为165.4万辆,环比5月增长2.9%。
从上半年销量“V”字型的走势来看,疫情后的汽车消费促进政策收效不错,潜在的消费需求得以转化为实际销量。不过从二月以来的持续增长,增速明显放缓,后劲稍显不足。
环比增长还算乐观,同比的情况就呈现出明显的萎缩了。
上年同期由于国六政策的提前落实,刺激了国五库存的消化,使得2019年不论是六月还是整个上半年的基数都较高,因此今年6月销量同比下降了6.2%,上半年整体狭义乘用车共销售770.4万辆,同比下降22.5%。
新能源汽车销量表现
中汽协数据显示,6月新能源汽车销量超过十万,达到10.4万辆,同样从今年三月开始持续保持增长,但同比去年呈明显下降态势。
整个上半年,国内新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降了36.5%和37.4%。
实际上今年新能源车的下滑是意料之中的,新能源补贴在2019年下半年退坡之后,整个2019年的新能源汽车销量就已首次出现负增长(-4%),只是降幅比2019整体车市(-8%)的降幅要低一些。
特斯拉在实现国产之后,凭借着强大的品牌号召力和不到30万的起步价,迅速收割大批电动车爱好者,在今年上半年成功问鼎销量榜首。除此之外,国内一些新兴势力也成长迅猛,例如蔚来ES6、理想ONE、广汽新能源Aion S都收获了市场的认可。不过除了这些新面孔,其他车型均出现了不同程度的销量下滑。
各类汽车销量情况
在上半年整体车市同比下滑了22.5%的大基调下,各类车型之间实际上呈现出了不同的萎缩程度。相对而言,SUV市场依然更加坚挺,销量下滑仅16.6%,低于整体6个百分点;而MPV则比以往难上加难,下跌38.5%,远超整体降幅。(根据乘联会数据)
轿车市场
上半年轿车累计销量为370.4万辆,同比下跌了25.3%。其中销量前十名的轿车厂商累计销售269.3万辆,占总量超过70%。
而在这前十名的轿车生产商中,广汽丰田、华晨宝马和一汽丰田销量同比小幅下降,其他企业降幅均超过了10%。
轿车榜单毫无意外地依然由东风日产轩逸和上汽大众朗逸统领榜首,在国内轿车领域,15万级的家轿,面面俱到无明显短板的车型往往能够成为爆款。不过即使像轩逸、朗逸、卡罗拉这样的榜首常客,在今年的大环境下也都遭遇了挫折。
而在普遍销量下滑的众多车型当中,来自广汽丰田的雷凌却凭借高品质+高性价比,成为整个轿车市场当中罕见的能达到增幅20%以上的车型,实属难得。
SUV市场
上半年SUV累计销量为356.7万辆,同比下跌了16.6%。其中销量前十名的SUV生产商共销售218.2万辆,占总量约60%。
而在这前十名的SUV生产企业中,广汽本田、一汽大众、长安汽车和上汽通用的销量同比呈较快增长,其他企业都处于下滑状态。
SUV的市场规模越来越逼近轿车,并成为乘用车市场主要的增量来源。
轿车市场的冠军选手还会时不时更替,而哈弗H6可以称得上是制霸榜首了,今年上半年哈弗H6尽管销量下跌高达31%,但这依然不妨碍它捍卫销冠宝座。
MPV市场
上半年MPV累计销量为43.3万辆,同比下跌了38.5%。其中销量前十名的MPV生产商共销售32.3万辆,占总量接近80%。可见,MPV市场一方面仍未走出低迷,一方面呈现明显的头部聚集效应。
与2019年同期相比,今年几乎除了福建奔驰的销量有所增长意外,其他企业都是不同程度的下降。
五菱宏光作为我们的国货之光同样也非常争气,继续霸占着榜首位置,并且还要拉开第二名好几条街。不过同门兄弟品牌宝骏的几款MPV就遭遇了断崖式的下滑,整个MPV市场在疫情的冲击之下,更是一片消沉。
主流汽车厂商销量
从车企的维度来看, 在车市整体下滑的大背景下,大部分厂商都不可避免地遭遇增长瓶颈,靠一两个热销车型在支撑销量的厂商会尤其感受到压力。而全面开花的车企在车市遇冷时,总是更容易挺得住。
总体来看,大众依然还是最受欢迎的品牌,一汽-大众和上汽大众加起来已经占据了国内车市近20%的市场份额。在中国深耕多年的大众,非常彻底地了解国人的购车偏好,旗下多款热销车型如朗逸、途观、速腾、宝来、捷达等等,覆盖了各个价位的细分市场。显然大众在国内的地位,是难以撼动的。
不过大众也不可幸免地遭遇了销量下跌,反而是广汽丰田在众多合资车企中表现抢眼,逆势增长了5.6%。确实,广汽丰田的产品阵容非常强大,旗下不论是汉兰达、凯美瑞这样的老牌热销车型,还是C-HR、雷凌这样的新晋网红,都有着非常稳定的销量数字。全新上市的威兰达更是让广汽丰田的的整体实力更上一层楼。
另外,长安汽车由于旗下多款车型刚刚完成了升级换代或者改款提升,并且SUV、轿车、MPV车型都有所涉及,不像哈弗一样偏科,因此也难得地在众多自主车企当中脱颖而出,逆势增长了4.4%。
汽车消费呈现高端化趋势
今年上半年的车市还显现了一些不那么容易被注意到的现象,中国品牌市场份额的下滑是其中之一,而同时,豪华品牌的占比却在上升。
中国品牌车型1-6月销量总计为285.4万辆,同比去年下降了29%,这是个庞大的数字。占比下降后,中国品牌车型在整体乘用车总量当中的占有率比同期下滑了3.4%,缩减到了36.3%,而且降幅相比1-5月合计而言继续扩大了。
具体到各类车型上,中国品牌的轿车、SUV和MPV,在今年上半年的市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%,相比去年呈现继续下降趋势,其中MPV市场的降幅更为明显。根据中汽协的数据,这是中国品牌市场占有率自2016年以来的最低水平,创下了新记录。
自主品牌占比下降的同时,6月豪华车型销量却环比增长9%,同比更是大涨27%,豪华车型的市场份额还创出14.9%的历史新高。
这说明,尽管车市的增长已经放缓,但也在逐渐显现出消费升级的趋势。当然,豪华品牌的价格门槛不断下探是很大的原因,对低端消费市场不断形成冲击。
此外,今年上半年,8万元以下这个价位的汽车,销量相比最高峰时的2017年,暴跌了63%,市场份额也从28%骤降至16%。显然,随着汽车市场行情出现下行压力,豪华品牌还会持续侵蚀更多入门级细分市场,一些粗制滥造的低端车型将越发难以生存。甚至在今年疫情的冲击下,一些缺乏核心竞争力和技术实力的车企已经彻底陷入危机,并且面临着倒闭退市的结局。
比如众泰汽车今年5月的销量为零,1-5月总销量仅仅3500辆左右,同比下滑了100%,此前甚至传出了众泰汽车将退市的消息。
不过中国品牌在面临难关的时候,依然有让值得我们欣喜的事情。比如重新焕发了生命力的红旗,整个品牌今年上半年的销量已经达到了7万辆,同比增长高达111%,整整翻了一倍。
在今年年初,红旗还在人民大会堂发布了全新的高端车型红旗H9并宣布2019年销量突破10万,同比增长200%。不得不说红旗近两年的进步是非常值得庆贺的,从H5开始,到HS5和HS3等车型,年轻化的转变使得它更加符合大众的审美,而不再是国人眼中那个老气古板的形象。
下半年展望
上半年的中国车市由于遭遇了新型冠状病毒肺炎这一“黑天鹅”事件,在2019年车市遇冷的基础上,进一步加剧了下滑的态势。那么这是否预示着2020年的车市将一蹶不振,全年整体萎缩已成定势?个人认为现在下定论显然为时尚早!随着国内疫情的逐渐消退,全面复工复产之后,汽车消费需求也开始逐渐释放,要知道金九银十这样传统旺季,以及车企年底冲量可都是在下半年。此外,政府层面对于汽车消费已经出台了相关的刺激政策,部分地区比如一线城市也在增加购车指标数量,促进购车。因此下半年国内车市迎来一波增长将是可期待的。(图/文:太平洋汽车网 陈烨)