三元锂/磷酸铁锂/刀片电池，三者性能有什么不同？

大炮评车 绘图

这两年电动车好像发展得挺不错，自动驾驶辅助通过软件升级逐渐完善了，电机也称不上有太厚的技术壁垒，5秒破百的评价车型比比皆是。不过电池技术却一直是瓶颈。电池技术的根本还是材料学，不懂材料科学的巧妇也难为电池之炊啊！

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电动车电池有两种，第一个是“三元材料电池”， 把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之“三元”。标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度很高、振实密度高、续航里程长、输出功率大、低温性能优异、哇，居然有这么完美的电池？但它的高温稳定性极差，成本也很贵！其实说白了，跟我们平时用的圆柱电池，性质上是一样的。

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三元锂电池的车，实际上就是把几千节圆柱电池串联到了一起，形成了一个大的电池组。这样的串联之下，电池组的温度控制尤为关键，如果独立的电池管理系统出bug了，高镍材料在200℃度左右就开始分解并释放氧气，碰到电解液后就会鼓包、热失控。

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所以，一个夏日的午后，或者一次充电过程中，电池自燃也就不稀奇了。笔记，所有的事故都是从夏天开始的。碰撞也会导致电池组里的隔膜损坏，电子会通过，正负极就会接触，从而短路起火。

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另一种电池技术叫做磷酸铁锂电池，这种电池技术最大的优势就是安全稳定，循环使用寿命高，缺点就是低温性能差，能量密度相对较低，你没看错，这么多电池，续航只有200公里不到，很多几万块的电动车都是这样，天气冷的时候，就只能从一个充电站跑到另一个充电站了。

要是能兼顾磷酸铁锂电池的优点，又要避开它的缺陷那就好了。有厂商想到了在结构上做改变，比亚迪旗下的很多车型都使用了“刀片电池”，比如说秦PLUS EV、宋PLUS EV等等。“刀片电池”看上去就像一堆排列整齐的裁纸刀。在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。

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形象点说，就是把以前的大通铺中间拉起了窗帘，电芯之间互不干扰，散热面积加大，热量不会集中，即使发生刺穿，温度也能稳定，增强了安全性。不过，现实中的碰撞可能不仅仅是被刺穿。

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不过刀片电池说到底仍旧是磷酸铁锂电池，结构的优化，确实让它的容量变大，续航有了一定的提升，但是在重量上也必然会增加，并且磷酸铁锂电池的能量密度远低于三元锂电池，因此大多数使用三元锂电池的新能源车要跑的更远。虽然新能源车还存在着例如续航、充电便利性、充电安全等各方面的问题，但是不可否认的是，它已经并且会一直主宰你的出行！期待人类的材料学迎来大变革，电动汽车目前的瓶颈能够早日被突破！