如何几秒钟之内，毁掉一台百万豪车？去年检，也许就能做到。
福建有个路虎车主，开着他价值170万的揽胜去机动车检测站做年检，经过一堆检查项目之后，终于到了尾气检测环节，他远远看着一名工作人员上车，连续轰了五六脚油门，最后一次，工作人员直接踩了地板油，发动机直接开始咆哮，然后就是“砰”一声巨响，车头冒烟，机油溅了一地，发动机爆缸了。检测站一开始承认，是工作人员操作不当导致车辆损坏，但车主在4S店得到维修需要花费19万元的回复之后，检测站瞬间变脸，改口说是车子质量有问题，要车主自行承担损失。现在这事还在扯皮之中，想必车主非常糟心。
今年四月的时候，江西有辆宝马X6，同样是遭遇了暴力年检，开着进车检站，然后坐着板车出来，4S店给出的报告也简单明了，发动机彻底报废，更换需要16万元。更早的一月份，有家车检站干脆就踩爆了一台劳斯莱斯，600来万的超豪华车，瞬间躺尸，机舱冒出滚滚烟雾，不知道车检站后来有没有赔钱。
虽然爆缸这种事，不是每个车主都能碰到，但去过车检站的人都知道，那地方就跟车辆刑场似的，充斥着发动机声嘶力竭的吼叫，车主真是听着都心疼，自己平时舍不得踩，结果被人如此蹂躏。这种事情一多，网友难免对年检站恨之入骨。不少网友都认为，年检站的工作人员纯粹就是不把车当车，而是当做自己发泄的工具，碰到好车就狠狠踩几脚，搞一下破坏，满足自己的仇富心理。
那么，年检到底有没有必要如此暴力呢？
车辆年检有很多项目，包括外观和灯光等静态检测项目，也包含排放等动态检测项目。动态项目往往需要拉高转速，以尾气排放检测为例，如果工作人员使用常见的双怠速法，就要将发动机从怠速状态加速至70%额定转速，也就是红线转速的7成，运转30秒后降至高怠速状态，此时发动机处于比较高负荷的工作状态，产生的排放物也会比较多，就可以查出车辆是否符合环保要求。
大家应该可以看出来，国家规定的检测方法，没有要求超过红线转速，仅仅只需要70%，以家用车6000转的红线来看，就是以4200转维持30秒，与我们平时在道路上急加速连续超车的工况相差无几，其实并未超过车辆的设计承受极限。只要大家在年检之前，对车辆进行保养检查，排除一些隐患，从理论上说，不应该出现爆缸等机械故障。
那么，真是车辆自身有问题吗？也不一定，因为在车检站跟实际道路，完全是两种不同的环境。首先，车检站往往使用滚筒来模拟路面，有些车型，只有两个驱动轮，这就意味着另外两个从动轮在检测台架上是不转的，车辆ABS/ESP系统未检测到轮速信号，就会判定某轮传感器故障，会自动记录故障码，导致系统报警，ECU开始出现工作逻辑混乱，所以很多车检测完毕之后亮了一堆故障灯。
更危险的是，发动机在高转速工作的时候，气缸瞬时温度可以高达3000℃以上，需要强制冷却才能保证安全。在一般道路上，转速往往跟车速挂钩，车辆可以依靠前方撞风来完成散热过程，但车检站里面拉转速，车子是完全静止的状态，只能依靠风扇来吹一吹，再加上车检站里面机器众多，又充满尾气，实在太热，车辆的冷却系统就很容易出现故障。一旦冷却失效，发动机的气缸套和活塞过热，体积增大后互相挤压，就会引发爆缸；各种油液也可能因为超温而油压升高，从而冲破管道喷射出来。
大家还要考虑到，我们日常使用时，往往像低转速出库或者是出路口，再进行高转加速，车辆有一个缓慢加热润滑的过程，所以高转工作伤害不大。而车检站的工作人员为了快点赶时间测完，然后会启动车辆之后立马爆踩，此时发动机还是冷机状态，机件的配合间隙普遍过大，机油润滑不到位的情况下，强行高转会导致机件磨损严重，从而出现拉缸爆缸的情况。再加上车检站工作人员的素质参差不齐，未必会严格按照70%红线转速来踩，因为变速箱会不停切换档位来降低转速，想要维持住4200转很困难，不少工作人员图省事，直接一脚油门到底就完事了，非常不负责。
所以总结就是，排放检测流程本身并不算暴力，但车检站恶劣的环境和工作人员的随意操作，可能让你的爱车命丧车检站。
在现阶段，这个问题是难以避免的。因为车检站并非全部由国家开设，有相当大一部分是交由私人承包运营，其中的设备和检测流程，肯定也无法统一，出现问题之后甩锅扯皮，也是难免的事。大家只能寄希望于，车检制度本身的改革，引入新的检测技术，放弃暴力检测法。像是此前车检中有一项是查验车速，也需要暴力轰油，在前两年的改革中就被彻底取消掉了，也许在不久的将来，排放测试也会改用更温和的手段，大家可以期待一下。
至少，六年免检的政策，已经可以让你晚点再面对车检站的折磨了。
京公网安备 11010802035086号