虽然「字节跳动」来晚了，但整个车联网行业都在等它

「你们先跑啦？哎，那我可能追不上了。你们玩儿吧。」

…… 两年后……

「你们怎么还在这儿啊？是不是跑不动啦？要不我也来吧？」

自从天气转暖之后，似乎所有事情都在往好的方向发展。低迷已久的车市出现了一丝回暖，我们关注的车联网领域同样热闹。

最近，有消息表明，字节跳动正在组建车联网团队。事后官方也正式回应消息属实，字节跳动确实在做一些车载场景的探索。而且，目前官网已经挂出了车联网相关的招聘信息，岗位包括高级产品经理和高级商务经理。

按照 36Kr 独家报道中的说法，当前这个团队的研发人员大概有 20 人，主要是从锤子团队划拨过来。刚才提到的产品和商务人员将从外部招募，每个岗位招聘不超过 5 人。

字节跳动入局车联网，「车载抖音」要来了？

据了解，字节跳动进入车联网的第一步是想先将抖音等视频应用上车，因为这是一些车企一直存在的需求。

自抖音诞生以来，它就是字节跳动除今日头条之外的第二个当家产品。疫情期间，由于用户使用频次增加，它的日活跃用户数已经达到 9 亿左右（国内有 4.5 亿左右的 DAU，海外版 Tiktok 超过 4 亿），接近微信。这样的明星产品，只要上车必然是车型的重磅卖点，所以车企一直有需求。

从字节跳动自身方面来看，抖音在国内产生 4.5 亿左右的 DAU 已然是非常好的成绩，那下一个增长点在哪里？从未来大量落地的智能设备来看，车机系统是最好的选择，所以它自然要入局车联网。

目前字节跳动没有透露太多规划，只说正在计划将抖音等应用上车。从历史来看，其他互联网大厂与车企进行合作，都是从一个明星产品开始，比如高德地图、百度地图、QQ 音乐、微信车载版等等。所以抖音也许就是字节跳动与车厂产生联系的媒介。如果合作愉快，后续可能还会有更深的合作，比如研发系统级 OS，或者发挥 AI 的场景化能力。

总之，车厂端有需求，字节跳动也愿意寻找新的成长洼地，进入车联网是水到渠成的事情。

车联网行业陷入僵局，字节跳动仍有时间追赶

不得不承认的是，无论是互联网应用上车，还是开发 OS 系统，互联网公司都还没探索出一套良性的车联网商业模式。达成合作却不赚钱的案例不少，甚至还有自己贴钱去合作的。在产品方面，用户抱怨大屏取代实体按键已经不是一天两天，行业内到现在还没开发出一套公认好用的交互模式。

所以说，整个行业无论是在「商业端」还是「产品端」都还不成熟，因此哪怕字节跳动现在入局，也可以说他们仍然站在同一起跑线上。

在以前的互联网创业时代，砸钱是最快速有效的方法。只要砸钱，就有用户，这是一个快速反馈的事情。但是在车联网领域，它本身是一个 to B 再 to C 的事情，所以前期投入大不说，后面利润低，周期还长。

同时，汽车行业并不遵循赢者通吃的规律，没有一家主机厂占有超过 10%的市场份额，如果再细化到车型，量就更小了，而基于某一具体车型合作，恰恰是现在互联网公司和车企间的惯常合作模式。反向来看，「应用上车」不代表「获得客户」，所以用户需求同样碎片化。

装机量小，用户需求变化大，正向反馈就很慢，那互联网公司就很难证明这个成果的价值，就很难有更强的议价能力，所以也就谈不上什么良性的商业模式了。

在商业领域，很多时候都是来得早不如来得巧，有时候来得太早的更容易成为炮灰。我们一直都以为共享单车最后的赢家不是 ofo 就是摩拜，但现在我们看到的却是美团和拿到 10 亿融资的青桔之间的竞争。虽然摩拜被美团收购不算死，但现在车身却阴差阳错变成美团（ofo）黄，吃瓜大众其实并分不清，到底是谁死了？

字节跳动入局车联网的想象空间在哪儿？

字节跳动作为一家大型互联网公司，它在 2012 年成立其实是相对较晚的。那一年，百度 12 岁，腾讯 14 岁，阿里 13 岁。在与三家已经发展了十年的大公司竞争中，能获得现在的市场份额，实属不易，它一定是有什么独到的地方。

从今日头条和抖音这两个明星产品来看，不难发现，字节跳动其实非常擅长通过 AI 能力将内容精准推荐给用户。

如果它能收集用户在汽车场景下大量的、多维度的数据，然后把数据喂给 AI，锻炼算法，让机器去了解用户，它很有可能实现我们常说的「场景化」，让服务找人。（这里说的是「真正的」场景化推荐，是 AI 推断需求，AI 解决需求；而不是产品大哥和程序员小哥手动写进去的固定需求触发。）

所以说，AI 可能会是字节跳动在车联网领域中的超车利器。

刚才我们说，字节跳动目前计划将抖音等应用上车。但冷静想想，如果只是抖音上车，它的价值其实不高，因为它不是开车时的刚需。谁也不会大周末专门从客厅爬起来去车里刷抖音，而且这也没办法发挥它的 AI 能力。

如果车厂想让字节跳动给一套完整的方案，它旗下也没有汽车场景的刚需应用，比如地图、音乐、语音等功能。

就算它能集成其他公司的应用，凑一套完整的方案，那功能之间有姓氏之分，功能间互相隔离，无法联动，收集不到数据，仍然没办法训练 AI，发挥 AI 的优势。而且，这样一来，字节跳动提供的方案和 BAT 的现有方案也没有质的差异。

数据无法打通很容易理解，因为这是每个公司的命脉，是商业最后的底线。几方互相挑战底线，是没办法共赢的。

想形成真正的车内生态，需要用系统级的眼光去思考这个问题，而且最好是车厂自己出面解决。

这里面涉及两个问题：1. 有没有 AI 的技术。2. 各功能间能不能互相联动，数据共享。如果说前者难，那聚集一些顶尖的专家总有一天能解决；但现在来看，后者更难。因为这是人的问题，是利益的问题，没有人愿意往后退一步，让出自己的资源。

所以现在的情况是，谁也解决不了这个问题。最早起步的斑马解决不了，现在进来的字节跳动也不一定能解决。这是大家共同的瓶颈。

总之，现在的车机系统说自己接入了多少多少功能，都只是简单的植入，就像你手机下载了个 App，没有太大意义。「堆料」绝不是车联网的出路，堆大屏不是，堆软件也不是。

问题就没办法解决了吗 ？

问题完全没办法解决吗？倒也不至于。

刚才我们提到，解决这个问题最好的方式是车厂自己出面，用系统级的眼光去统筹各方资源。这需要车厂自己有软件二次开发的能力，以及对硬件的自主定义能力。

只有这样，才能解决问题的第一步：摆脱门户之见。也就是说，至少能把 BAT 各家的资源都先和平接入进来。目前，已经有车厂实现了这一点。

至于后面大家如何解决数据共享的问题，似乎还没有具体的让步方案。可能需要有更多玩家完成上一步，这一步的谈判才有意义。这也印证了一句话：一个人可以走得很快，一群人才能走得更远。

谁都不退让是不可能的。因为我们都知道，车联网前面确实有一块大肥肉，劲儿不往一块使，谁都吃不着。只是现在大家对拿到肉以后怎么分有异议。

总之，在我看来，车联网这事儿，理论上有生之年还是能实现的。下面我们就一起期待，「字节跳动」在车联网领域怎么发挥它的看家本事，能否再次实现精准超车。