汽油里本该有这种添加剂，可惜并没有；

汽车发动机必生积炭，尤其直喷机；

防积炭、除积炭必用汽油清净剂，别无良方

汽油添加剂是什么？

汽油中必含添加剂，但国内的汽油里却少加了一种重要成分。

炼油厂在炼制汽油时，都会加入各种添加剂来让汽油达标，诸如抗腐蚀剂、抗氧化剂、抗爆剂之类。添加剂也是花钱买的，所以炼油厂能省则省，只加必要几种让汽油能“合格”出厂即可。而车主们自己买的小瓶装添加剂（俗称燃油宝），实际上是“清净剂”，炼油厂炼制的成品汽油中极少会加入。

车用汽油清净剂是：“防止发动机进气道、进气阀、喷油嘴等部位产生沉积物或者可带走沉积物的物质”。（据国家标准《车用汽油清净剂（GB 19592-2019）》）

发动机里的“沉积物”，就是我们平日所谓“积炭”。换句话说，汽油里加清净剂，就是为了防止发动机里产生积炭，如有积炭，可以清除。

现在发动机的设计、制造日益精良，进气、喷油、点火、燃烧的控制细致入微，喷油器上的喷油孔几乎细如发丝。精细有精细的难处，发动机对积炭越来越敏感，积炭稍多，性能就受影响。

发动机喷油嘴的油孔越来越细，对积炭也更敏感

发动机已经吃不惯“粗粮”，影响“消化”。精细的发动机，需要喝更“干净”的汽油，于是，汽油就有了个“清净性”的指标。

汽油怎样能变“清净”？就是往油里加清净剂。

清净剂是怎么来的？

积炭是汽车发动机的老毛病，从化油器时代就有。

有什么病，就要吃什么药。

1954年，美国雪佛龙（Chevron）公司率先开发出第一代汽油清净剂，以脂肪胺为主剂，主要解决化油器积炭问题。

1980年代，电喷系统开始替代化油器，积炭症状也转移，化油器积炭变成了喷油嘴积炭。美国lubrizol（路博润）等公司推出第二代清净剂，以丁二酰亚胺为主剂，主要解决喷油嘴积炭。

美国一些油品公司在1980年代就推出了面向零售市场的汽油清净剂

因二代清净剂热稳定性差，遇高温易分解，无法清理工作温度高的进气阀积炭，以聚异丁烯胺为主剂的第三代清净剂应运而生。三代清净剂既能清理喷油嘴积炭，又能清理进气阀积炭。

第三代清净剂热稳定性又太好，在燃烧室烧不干净，有增加燃烧室积炭的副作用。于是，又出来了第四代清净剂，以聚醚胺为主剂，能清理喷油嘴、进气阀积碳，还能清理燃烧室内的积炭。

目前清净剂已经发展到第五代，以聚异丁烯基苯酚曼尼希加合物为主剂，不光能清积炭，还能改善燃烧。

现在流行缸内直喷发动机，这种机器才是真“吃不了粗粮”，如果不用添加剂，几千公里就有显著积炭。直喷机的问题，一是直接往气缸内喷油，进气阀背面得不到汽油油雾的冲刷，更易积炭；二是发动机熄火后，最后一次喷出的油没法燃烧，滞留在喷油嘴和燃烧室内慢慢“炭化”。

直喷发动机进气阀得不到汽油冲刷，更易积炭

虽然已有五代，市面上卖的小包装汽油添加剂基本都是三代、四代。直喷发动机应该用四代清净剂，避免喷油嘴和燃烧室积炭。

（本部分主要资料引自专业技术论文《新一代汽油清净剂结构组成及作用机理研究进展》、《汽油发动机积炭的形成、清除机理及汽油清净剂的研究进展》、《增压直喷发动机积炭形成机理及对策》等）

为什么我们的汽油里没有？

现在的发动机必生积炭，积炭部位主要是进气阀、喷油嘴和燃烧室。

积炭的主要位置是进气阀、喷油嘴和活塞

进气阀积炭会导致发动机启动困难，怠速不稳，加速无力，甚至造成发动机熄火；各缸进气阀积炭不均匀会降低汽车发动机的可靠性和寿命；燃烧室积炭可能导致发动机产生爆震。（据《车用汽油有害物质控制标准(中国第四、五阶段)》编制说明）

简单来说，发动机内部积炭一是影响性能，二是影响寿命。如果你仔细看过随车的用户手册，应该会注意到，不少车型是推荐定期使用汽油添加剂的。

某车型用户手册对燃油添加剂的使用说明

化油器在汽车发动机上用了近百年，从1980年代开始被电喷系统替代。电子控制的汽油喷射更高效精确，但喷油嘴却深受积炭堵塞困扰。汽车制造商向政府有关管理机构呼吁，要求在汽油中加入清净剂来解决发动机频发的喷油故障，1995年，美国环保署发布了第一个要求在汽油中加入清净剂的标准。

美国市场上销售的成品汽油，全部加入了汽油清净剂；欧洲和日本的汽油，清净剂添加率也都在90%以上。

1999年我国国家环保部曾发布《车用汽油有害物质控制标准》，要求“车用汽油中应加入能有效清除积炭的清净剂”，以达到净化汽车尾气的作用。此后，全国有21个省（区、市）在成品油销售环节添加了清净剂，每升加价0.02元到0.1元不等。

到了2008年12月18日，国家发改委发出《关于降低成品油价格的通知》，明确规定“统一取消清净剂加价”，“鼓励成品油销售企业以小包装形式销售清净剂，由消费者自愿选购”。

此后，清净剂在国内的成品汽油中基本消失了。

之所以取消，是因为当时加价情况较为混乱，而清净剂的添加比例、添加环节、添加效果又无统一标准，有关部门索性一刀切了。

目前，仅有北京销售的汽油中强制要求加入了清净剂。不过，清净剂有望重回国内成品汽油中，2018年6月印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中要求：“研究销售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的燃油清净增效剂。”至于会不会强制要求添加，什么时间能添加，现在还是未知数。

（本部分资料据《国际先驱导报》、《市场报》等）

汽油清净剂怎么选？

发动机需要“清净”的汽油，但加油站不提供。车主只能购买小包装清净剂，在加油时自行勾兑。

我国早在2004年就发布《车用汽油清净剂》国家标准，经过修订后，新版国标于今年5月1日实施。标准虽有，相关的产品认证却并未有效开展，添加剂零售市场极为混乱。

中国环境科学研究院研究员岳欣参与了标准的修订，他在接受中新社采访时曾表示：通过检验，部分品牌产品效果差、没有效果甚至还对车有危害；假冒燃油清净剂泛滥也是让消费者头疼的一个方面，假货不仅没有作用，还可能损坏发动机。

国内汽油清净剂零售市场乱象丛生。大搞虚假宣传者有之，大肆造假者有之，假冒名牌者有之。相关认证缺失和投机商人的浑水摸鱼，让大量车主失去了对汽油清净剂的正确理解和信任，很多人一听“添加剂”就认为是骗钱的货色，没什么用处。

国内燃油清净剂零售市场较为混乱（上图为界面新闻报道）

但在成品汽油中没有加入清净剂之前，车主们最好还是自行添加。岳欣研究员表示：所有车都应该使用燃油清净剂，无论新车还是旧车。使用燃油清净剂一方面对发动机保护和节油都有作用，另一方面，通过使用燃油清净剂降低尾气排放颗粒物，也是为城市空气质量改善做出贡献。

市面上假冒伪劣产品泛滥，在选择汽油添加剂时，消费者应尽量选择大品牌产品，并从厂商授权的渠道购买。

大多数汽车品牌的4S店里，会销售“原厂认证”的汽油添加剂，这些添加剂通常来自大的供应商，质量和效果有保证，但价格较高。

如果是直喷发动机，要注意选择适用直喷发动机的汽油添加剂，不合适的添加剂可能增加燃烧室内积碳。适用直喷发动机的添加剂，通常会在产品包装上注明。