虽然都是收费站，但是每年能收到的通行费，差别挺悬殊的。
少一点，1年收个几百万，多的收费站，1个月几千万了。
《2021年全国收费公路统计公报》里面有数据：整个2021年，全国收费公路，车辆通行费收入6630.5亿元。
那全国一共有多少收费站呢？
参考交通运输部发布的数据：截止2022年4月15号，各省高速公路共关闭收费站249个，占收费站总数的2.31%。
倒推一下，当时全国高速收费站大概是10779个，再加上一级公路、二级公路和桥梁、隧道的收费站，总共大概是11263个。
平均一下，1个收费站1年大概能收5886万元的通行费。
这平均数据嘛，不同地方收费站实际能收多少，肯定也不一样。一个班平均分80分，也有100分的学霸和60分的某某，对吧？
首先，地理位置不一样，差别就很大。
同样是收费站，东、中、西部，通行费收入差距能有4倍以上。
东部地区，比如我在的浙江举例子，浙江省交通运输厅的数据：全省共有高速收费站512个，再加上4个一级公路收费站，一共516个。
2021年通行费收入453.08亿元，平均到每个收费站，1年是8780万左右，比前面的全国水平要高。
再看中部地区的重庆，《2021年重庆市收费公路统计公报》的数据：重庆市共有收费站320个，通行费总收入161.21亿元。
平均每个收费站1年大概能收5037万。比全国平均水平是略低的。
然后就是西部地区的青海，青海省交通运输厅数据：全省共有97个收费站，2021年通行费收入总计21.26亿元。
平均到每个收费站，1年大概是2191万。不到全国平均水平的一半，差不多是浙江的四分之一
除了东西部的区别，普通公路收费站和高速收费站，差别也很大的，多的能相差70倍以上。
比如说320国道嘉兴洪合收费站，刚开始收费的那几年，收费站1天收到的通行费2万块钱左右，但是到了2015年，1天就只有几千块钱了。
按多的时候算，1年能收到通行费700多万，后面变少了，1年通行费200万、300万。
国道本身收费就便宜，还可以绕路，有的本地人还不收费，但是高速全封闭的，也绕不过去，收费也更贵，所谓的“年收入”就更高一点。
拿比较出名的广深高速举例子，光2022年8月，1个月的通行费，就有23434万元，日均通行费是755.9万元。
1天啊，1天700多万，整1年通行费收入大概是23.8亿元，比一个青海省还高。
广深高速上一共10个收费站，平均一下，每个收费站1年大概收2.38亿元的通行费，1个月1983万。
前面洪合收费站1年的收入，还没它1个月零头的多。
广深高速确实收入比较高，但是，像广深高速这种感觉好像有点赚钱的公路，全国看下来，总共还真就没几条。
就像年收入达到马总和马总的这种级别的，是吧，国内一共也就那么几个。大多数的我们的工资也就是正常生活，略有盈余就可以喜庆了，对不对？
国内大多数的收费公路，亏本运营的多。
从各省发布的统计公报来看，2021年，收费公路通行费收支缺口，最少的省份也有6.5亿元，最多的高达627.23亿元。
说人话就是，有收费公路的29个省里面，没有1个是盈余的，虽然每年收的钱也不少，但花的更多。
这些支出里面，大头干嘛？银行贷款。
2021年，全国收费公路支出总额12909.3亿元，其中，7164.8亿元用来偿还债务本金，3426.8亿元用来偿还债务利息，加起来占比达到82%了。
收费站运营、道路养护支出等等也要钱。
前面讲的广深高速这种，商业角度来看，算是赚钱的高速，真不多。
我们开车路过的时候，怎么判断高速赚不赚钱呢？
网上有些朋友说：“看看有没有路灯，能装路灯的高速，基本上都赚钱、都有钱。”是不是这么回事？
有的朋友还说：“专门设立收费站来收费太麻烦了，不如就把高速免费。”
“和海南省一样好了，通行费都摊到油钱里面去好了嘛，不是还能提升通行效率嘛？还不用等一等、匝道走一走了。”这种方案可行不可行？
现在车子性能都越来越好了，开得越来越快了，新能源更加是猛了，高速最高限速120，怎么还是120，能不能往上提一提？
是道路条件不达标呢？还是说有其他的什么原因？
想要知道刚才我们说的这些话题的话，也很简单，不妨关注一下我的微信公众号「备胎说车」，回复关键词「高速」就可以了。
那我这个公众号每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频，你挑自己方便的看，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1]2021年全国收费公路统计公报.
[2]2021年重庆市收费公路统计公报.
[3]刘媛媛,陈娱,王峰,陆玉麒.中国收费公路财务状况时空变化与影响因素[J].南京师大学报(自然科学版),2022.
[4]王姣娥,莫辉辉,焦敬娟.中国收费公路基础设施与财务状况的空间格局[J].地理研究,2013.
京公网安备 11010802035086号