汽车的自动变速箱有四类，分别为：
AMT变速箱主要用于商用车型，目前已经没有乘用车使用，这里就不讨论它了。
AT是老司机们最喜欢的变速箱，没有之一，这种变速器叫做Automatic transmission，翻译过来就叫做自动变速器；之所以老司机们会偏爱这种变速器，原因是其普及应用的时间最长，从第一台通用汽车开始使用AT到现在已经有84年的光景，时间沉淀了情感，所以不论其好或差都会成为首选项。
双离合变速器从大众汽车开始普及应用，真正开始普及是2000年后的事情；这种变速器被很多汽车爱好者视为最差的变速器，甚至还不如无级变速器，因其故障率高且维修换件成本高。
其实这是一个误解，准确的说应当是大众汽车使用的DQ200和同类型变速器的问题多，湿式双离合变速器是一点都不操心的。
参考下图，双离合变速器分为干式双离合和湿式双离合两类，结构和零部件存在差异。
“双离合”指的是两组离合器，变速箱的核心并不是离合器而是齿轮箱。
离合器的作用和液力变矩器相同，都是负责接受发动机的动力，经过调整之后传输到变速箱里。
干式双离合器指两组干摩擦式离合器，其特点是没有变速箱油的润滑和温控，散热依靠风冷；那么只要高频率的进行半联动起步和换挡，离合器就会有较大程度的磨损，并且在磨损过程中会产生较多的热能，高温会加大磨损程度（打滑程度）甚至造成高温失灵。而干式双离合变速箱的特点就是磨损程度大且容易高温，所以确实存在上述缺点，但由于其制造成本低，所以目前还有大众汽车系列品牌的部分车辆、现代起亚的部分车辆还在使用。
绝大多数汽车品牌都用湿式双离合，这种离合器会通过变速箱油进行润滑减磨，使用寿命是不用担心的，大多数湿式双离合器的设计使用寿命已经和液力变矩器相当；并且变速箱油在润滑过程中还能起到降温的作用，其运行稳定性也是不输AT的。
离合器总成不用担心，齿轮箱部分更不用担心。
所以只要用的是湿式双离合变速器就不比AT差，综合其更高的传动效率和换挡速度，其实优秀的湿式双离合要比AT更适合普通乘用车；但因为离合器在起步时还是存在半联动，而液力变矩器在低速蠕行时采用液力传动（无磨损），所以AT还是更适合越野车。
CVT用液力变矩器，但是没有一般理解的“齿轮箱”。
AT/AMT/DCT都用液力变矩器或离合器传动，用齿轮箱来换挡，而CVT不用齿轮箱，其采用的是两个锥形轮配合一条钢带或钢链。锥形轮的夹角均可变大或变小，在变大的时候钢带会往中间收缩，这就等于大齿轮变成小齿轮，反之则是小齿轮变成大齿轮；两个锥形轮的同步变化可以模拟大小齿轮，用主动锥形轮推动从动锥形轮即可传递动力。
在传动的过程中存在摩擦，过程中显然就存在磨损；所以无级变速器的核心部分的使用寿命是偏短的，而且无法承受过大的扭矩，一般只用于≤2.0T的燃油车。
然而即便是这些车使用无级变速器也存在磨损，而锥形轮和钢带或钢链一旦磨损到打滑就等于报废了，此时只有更换变速箱总成才能解决问题。
总结：干式双离合的离合器总成使用寿命短，更换一组需要四五千元，部分品牌会低一些；湿式双离合不用担心这个成本，其使用成本和AT相当。而无级变速器不仅有与AT和湿式双离合相当的传动部分更换成本，同时还多出了未来变速箱总成的更换成本，所以显然还是CVT的潜在使用成本更高，这就是商用车型不会选择无级变速器的原因之一。
只不过无级变速器的制造成本很低，只是略高于AMT，所以依旧有些汽车制造商愿意使用这种变速器；其中以日系汽车为主，剩下的基本都是5~8万区间的入门级代步车。至于AMT可以简单讲一讲，其基础是手动变速器，只是通过控制单元、电磁阀和电动机实现了自动换挡，制造成本也很低，但是换挡顿挫太严重，所以只有商用车才会使用。
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