近期接到了不少车友求助，大多数是电瓶亏电，车子打不着火；其中有些车辆的电瓶已经无法储电，并线打着火之后即便开上一个小时也还是充不进去电，到这种程度就算电瓶报废了。
每到初冬总会有一些车辆的电瓶损坏，也容易出现亏电的情况。
究其原因是低温导致铅酸电瓶性能的变化，燃油车所使用的启动电源都是铅酸电瓶，目前只有少数品牌的新能源汽车低压电源会选择锂离子电池；而铅酸电瓶的低温性能非常差，在冬季用车需要做一做保温并注意一些事项。
铅酸电瓶的材料顾名思义，极板是铅和二氧化铅，电解液是稀硫酸溶液。
低温会影响电解液的密度，也可以理解为浓度，不要问为什么会影响，知道结论就行了；密度的降低会影响电池化学反应的效率，电瓶或电池并非储电的容器，而是一种“发电器”。以铅酸电瓶为例，电极和电解液的反应过程会产生电流，电流只是一种产物或现象，电并不是能储存的物品。所以温度对化学反应产生影响，电池的性能自然会有高有低；一般认为电瓶理想运行温度是25℃（摄氏度），低于该标准就会出现线性的下降。
其次电池材料电导率和内阻也会受到温度影响，发电过程中的损耗加大，这也会体现于容量的下降。
汽车用启动电瓶的容量很小，大致有三个标准。
大多数车辆只有55-65Ah，少部分车辆会更低，主要用于寒冷区域的车辆会用大容量电瓶；用电压乘以安时（V*Ah）等于千瓦时（kWh），取12V-65Ah的电瓶为例，其实际容量只有0.78kWh，也就是有不到0.8度电。
电瓶的容量建议保留在35%左右，再低就很难启动发动机了。
电瓶容量下降的过程会伴随电压的下降，电压不建议低于11V。
造成电瓶亏电的主要原因是熄火之后用车，燃油车熄火之后可以用空调的风机，用智能车机，用扬声器和各类灯光，以及电加热座椅；这些电子配置除了车机的功率低一些，其他设备的峰值功率都可以达到五六十瓦，有些大灯一只灯泡就有五六十瓦。冬季的电瓶容量最多可以减半，就算只减少一部分，以0.5kWh为参考，保留30%的余量就只能用0.35kWh；所有电子设备都打开会有几百瓦的消耗，所以有些车熄火用车半小时就会亏电，电瓶容量小一些或温度过低的话，十几分钟就能达到亏电的程度。
每一次亏电都会大幅加速电瓶极板硫化的程度，电瓶的使用寿命会骤减。
所以冬季用车要避免停车熄火用车，否则电瓶怕是过了冬天。
对于“动手达人”的建议：
不要轻易自制电解液。
有些动手能力强的同学想要尝试给电瓶换电解液，理论上可行，方式说白了就是放掉原电瓶的电解液，调制高浓度电解液重新加注。在寒冷区域使用的电瓶电解液密度本就更高，但是密度比例很讲究，因为硫酸溶液有很强的腐蚀性，提高密度势必会加速缩短电瓶的使用寿命。所以电解液的密度必须和腐蚀性达到最佳均衡状态，并且一定要保证电解液的纯净度，这不是一般汽车爱好者可以搞好的，而且用硫酸还有一定的危险性。
如果冬季低温时间较长的话，可以把电瓶拆下来装上保温套，在原装电瓶损坏之后再考虑更换高密度电瓶即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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