这几年行车记录仪发展挺快的，前几年还是1080P的分辨率，现在就已经升级为4K了。

停车监控，电子狗，ADAS驾驶辅助，碰撞感应这些功能一应俱全。

下面就市面上讨论度最高的三款4K行车记录仪进行一个横向测评，帮你在618大促期间决定好下谁家的单，帮你省钱。

目录

一，纯理性看参数对比

二，外观对比

三，有屏幕就可以容纳更符合直觉的交互

四，实测使用体验

五，传输速度对比

六，停车监控进化了

七，总结

一，纯理性看参数对比

我选择的是360的K980，70迈的A800，盯盯拍的MINI5

这三款配置非常接近，价格也是非常接近，我在618之前就把三款行车记录仪放到了购物车里，那时候定价居然是一模一样的599。

只有360还会送停车监控的降压线，算是比另两个更具性价比一些。

这三台机器我做了一下参数横向对比（见下图），这个表算是非常全了，可以看到三个行车记录仪的数据差距非常小，

如果仔细看的话，也就只能看出来盯盯拍mini5不带屏幕，70迈没有内置存储，还在使用4Gwifi这些比较简单的区别，

经过我三台同时的使用体验，我可以来分享下这三个产品的区别，我想这也是横向测评文章最大的价值吧

我下图中黄色部分是有优势的内容，而绿色的部分是让我感觉到体验稍差的地方，

我都会在文章的后续部分解释，到这种近身肉搏的程度，细节决定成败。

二，外观对比

先来简单进行下外观对比吧，

以下从左到右依次是盯盯拍的MINI5，360的K980，70迈的A800。

设计上好不好看见仁见智，体积上的区别还是比较明显的，可以看出来70迈体积较大，因为其配备了一个3寸的屏幕，

360与盯盯拍都比较小巧，而360在小体积的基础上塞进去了一块2.2寸的屏幕。

就这样来说360这种挺有优势的，既缩小了体积，不遮挡视线，又可以兼得屏幕显示。

因为360与70迈正面带有屏幕，所以交互方式也更丰富，360正面带有三个按键，70迈因为体积更大，所以正面容纳了四颗实体按键。

三个机器侧面也都有按键，带屏幕的两台是用来控制屏幕开关的，不带屏幕的盯盯拍是用来控制录音开关的，看来盯盯拍认为录音的权限层级很高啊。

这里要提到，三者都支持语音控制，360支持语音控制开关屏幕，支持语音控制录像，拍照，抓拍。

而70迈与盯盯拍仅支持语音控制录像与拍照，盯盯拍没有屏幕我可以理解，70迈居然不支持语音控制开关屏幕，产品经理要打屁股了。

状态灯三者都有，位置各有不同，

我觉的位置最好的是盯盯拍与360，这两个行车记录仪的状态灯对于主驾驶都很友好，很醒目，360还有屏幕，看上去会更直接一些，

在这个环节70迈又要被打屁股了，亮度低不说（下图就是亮灯状态），这个位置也太隐秘了，驾驶员要看到状态灯得弯腰才行。

充电口这方面360与70迈用的是老式的mirco USB，而盯盯拍用的是TYPE-C

这部分要夸一下盯盯拍，因为type-c也可以直连电脑。（虽然这样操作的机会不多）

麻烦的是，如果你以前有行车记录仪，大概率用的是mirco USB的线，你就需要重新走线了。

好了，三个4K级别的形车记录仪，外观就先对比到这里，主要也是让这三个行车记录仪混个脸熟，下面我夸谁骂谁也就知道说的是哪款了。

三，有屏幕就可以容纳更符合直觉的交互

我前面就说了有屏幕的使用体验更好，就是因为有屏幕就可以容纳更丰富，更符合直觉的交互。

正常来说，一个新的行车记录仪到手后就是布线，安装，连接App等操作。

我连接360与70迈都会有非常直观的初始安装引导，包括二维码下载APP等等。

那盯盯拍因为没有屏幕，交互上就非常反直觉，你不看说明书甚至不知道行车记录仪的wifi密码是多少。

那经过一阵折腾，完成了初始设置，APP也连接成功了，我们来看看运行状态。

刚才说的更直观的交互在这里也有体现，可以看到有屏幕的操作非常符合直觉逻辑。

下图是360的操作，查看录像，设置，语音控制开关屏幕都非常符合直觉，完全不用看说明书。

下图是70迈的操作，看起来操作界面没有360那种大色块的风格直观

在强光下亮度有点低，车内操作的话还可以，

最大的缺点其实还是不能语音开关屏幕，必须手动按侧面的按钮才可以。

盯盯拍就只有一个按钮在侧面，是用来开关录音的。

为什么我认为行车记录仪的操作要符合直觉这么重要，用APP操作不是更详细？

就是因为行车记录仪是一个存在感极低的产品，平时用不上，全靠系统自动完成录制，真到需要用的时候，更直觉化的操作就会有很大优势。

四，实测使用体验

下面就开始实际测试了，现在三款行车记录仪我都同时安装在车上，同时做一些行车录像对比。

1，白天行驶

我本来想把四个测试都做成动图展示，后来发现动图压缩过于严重，尤其是这些4K高清视频，压缩了就什么都看不清了。

所以以下测试环节都是4K视频的截图对比，虽然也会有压缩，但基本可以还原这些行车记录仪的真实记录效果了

首先测试白天场景，这一题基本白给，三家都满分达成任务，而且让人惊讶的是对面过来的车辆的车牌号也都能看清，

这大概就是4K级别行车记录仪的【超能力】了，为了隐私安全我就得把对面车牌号也都打上马赛克。

为了对比观察方便我也会把细节图做一个拼接，方便你了解三个4K行车记录仪的成像区别。

白天场景非常清晰，虽然三者有一点点成像颜色上面的区别，也都可以忽略不计，这一项测试三者都完成的相当完美，甚至超额完成。

2，隧道场景

白天室外场景太过简单，我们再增加一些难度，试一试隧道场景，

正面的车位对于这些4K行车记录仪也太简单了，录制起来都会很清晰，所以我们看一看隔壁车道的车牌号能不能看清

在隧道这种光照环境加上隔壁车道的位置，终于三台4K级行车记录仪出现一些差异。

看一看下图细节对比图可以看到，

360与盯盯拍是可以看出来【辽A】两个字的，70迈的【辽】字就看不清了（为了隐私安全车牌号后三位打了马赛克）

另外从边缘整齐程度来说360会比盯盯拍更好一些，

从车尾灯的炫光可以看到盯盯拍的亮度更高，但在这种环境亮度较低的场景中也就产生了一些噪点，牺牲了部分清晰度，所以虽然亮度更高，但清晰度缺不如360.

3，高亮与暗光切换场景

进入隧道或者停车场的场景，会从高亮的环境切换到暗光环境，这种场景切换对行车记录仪也是一种挑战，

在测试之前确实要夸一下沈阳的基建，隧道在进出都会有一个较长的半露天环境，隧道里面也都很明亮，所以可以有一个非常和谐的光照过渡，大大减少了大光比场景，让人眼在这种场景过渡的环境中也可以看清前方，就不容易出现交通事故。

下图是一个进入与离开隧道的场景，从动图上也可以看到，三台行车记录过渡的都很顺滑。

动图压缩过于严重，看一下视频截图对比吧

下图是三台记录仪都拍到的亮化字，在高速移动下拍的也很清晰，这里可能就是盯盯拍稍微锐化有点严重。

进入到隧道内部了，色温有一点不同，360较暖，70迈与盯盯拍相对较冷。

在出隧道的场景三者也都过度的比较顺滑，可以说都是一个让人满意的成绩。

4，夜间行驶

前面几个测试三者差距不是很大，360稍微领先，盯盯拍紧随其后，70迈清晰度差了一点，区别也不是特别明显。

毕竟用了同一个镜头模组，这种测试结果也是合理的，而夜间行驶对行车记录仪是最大的挑战。

在夜间我们主要记录几个内容，前车车牌能否看清，光源炫光是否严重，是否会造成反光影响信息记录。

可以看看下面的细节对比图，对于夜间来说最大的问题就是炫光与亮度的平衡，提高亮度就会造成过大的炫光，

就比如说最右边的盯盯拍，亮度是三者最高的，但是也容易在夜间把车内反光都拍进去的，影响全局的视频录制，如果这时候右边有车辆经过这部分细节就很可能不被记录到，高光源造成的炫光就会更大，也容易丢失一些光源附近的细节。

那70迈则是亮度压的很低，从路灯也能看出炫光被压制的比较弱，那带来的问题就是以【能看清车牌】的要求来说，前车的距离，角度都有较高要求，很可能看不清。

三者对比来说360可以说是在两者之间有一个平衡，既可以看清车牌，路灯炫光也没那么严重。

五，传输速度对比

为了做这些对比测试，我下载了大量的视频文件

首先4K级别的录像还是体积还是挺大的，三个行车记录仪都达到每分钟都是200M以上的体积，

我自己计算了一下64G的容量能记录多久的行车信息，三者也都在5小时以内，这样至少够个两天的通勤循环吧。

那在这样单分钟视频体积都在200多M的情况下，导出视频的时间就比较重要了。

因为盯盯拍只能下载3分钟视频，没给1分钟的选项，所以就说说我的直观感受吧

360最快，盯盯拍次之，70迈最慢。

70迈的慢我是有预期的，毕竟70迈就只有2.4Gwifi， 360与盯盯拍的速度差不多，因为两者都支持了5Gwifi。

然后我看了一下三款连接的wifi速率（见下图），360是433Mbps，盯盯拍是150Mbps，70迈是72mbps。

看下路由协议表一下就解释通了，360是wifi5的5Gwifi，盯盯拍是wifi4的5Gwifi

虽然两者都说自己是5Gwifi，但是在协议代数还是有差别的。

虽然360的下载速度是最快的，但看到这个参数我反而有点不满意起来，

因为明明是WiFi4到wifi5的差距，360却没有让传输速度成几倍的碾压的态势，360的工程师要努力了。

六，停车监控进化了

再说一点停车监控的内容吧，这部分内容我没测评，就当是知识科普吧。

我前几年看到的停车监控还是行车记录仪自带电池，当机器检测到由形车记录仪自带电池供电则说明已经处于汽车熄火状态，然后会通过机带电池来录像，为了让有限的电池电量可以最大化录像时间，则会采用感应到震动才开始录像这种方式，如果是后面有车产生碰撞就没用了，录不上。

而这种原始的停车监控方式已经过时，现在的方式是直连汽车变电箱供电，达成24小时监控。

车子直供的电压是超过5V的，我们想要获取行车记录仪能使用的5V电压就需要用到降压线，停车监控三根线其中 ACC（黄线）与VCC（红线）这两根信号线可以判断汽车是否处于停车熄火的状态，开启停车监控后可以采用1秒1帧的方式降低录像功耗，最终实现24小时的停车监控功能。

这三个产品都有自家的降压线售卖，其中盯盯拍的降压线因为是C口，所以最贵。

最良心的是360的降压线，不过就算这样也不用单独买，我经常看到360买机器的时候就送这款降压线。

有的小伙伴可能会担心降压线吃空电瓶的事儿，如果太长时间不开车，确实有可能被吃空电瓶，所以三家都有功能把停车录像时间限制在24小时。

360与70迈还配有自带电池，在自身电池耗光之前是不会用电瓶电源的。

降压线的安装还是比较麻烦的，我还没有操作，下次有机会再做这方面的测试。

因为360与70迈都自带电池，所以就算不连电可以操作，下面是我只拿着行车记录仪不连电录的一个小视频。

七，总结

购买行车记录仪首先你可能会考虑，我有必要换4K的吗？

经过我的测试确实4K在清晰度上很有优势，连隔壁车道距离较远的车牌号也能看清，运动中拍到的文字也不会模糊。

这三个算是目前4K级别行车记录仪比较热门的选择，做个总结。

360的K980整体上没有什么太大的缺陷，在较小的体积下还塞进去一块2.2寸的屏幕，交互符合逻辑，透过直觉就可以上手，硬要说缺点就是传输速度没想象中快，按照硬件参数应该碾压后者的，可以期待后续OTA升级。

盯盯拍Mini5为了缩小体积而没有设置屏幕，也没有电池，也没有电子狗，相比另外两家缺少的东西有点多，但录像足够清晰，就是夜间噪点稍微有点多，传输速度让人满意，期待后续可以出带屏幕版本。

70迈A800屏幕最大，实体按键操作更稳，但却没有语音控制开关屏幕功能，这种低级错误不应该犯，传输还在用2.4G，与竞品产生代差，清晰度也需要继续优化，这是唯一一款测试中同场景有字看不清的记录仪。