0 引言

曾记得，那一日我们登上了广州白云飞往上海虹桥的航班，坐上座位猛地抬头，我们看到了显示屏上出现了飞机飞行的航路，细心的我们发现机长竟然学起了地面上的某些无良出租车司机，在天空中绕起了路，广阔的天空飞机竟然没有飞直线，细想想，机票已经付过钱了，绕路耗的是他们自己的油，管他呢，可是绕路花费的时间难道不是我们的嘛，陷入深深的不开心中....

飞常准上显示，飞机飞行的路线并不是直线

1 关于航路那点事儿

古语云：天高任鸟飞，而我们的飞机还真不如鸟儿，鸟儿可以自由飞行，飞机真的按路线飞行，就如同地面的汽车按照公路驾驶一样，天空中我们我划设了好多条路线，行业称之为航路或者航线。如同下图所示，密密麻麻的航路，由于航图涉密的因素，所以从网上随便找了两张示意一下，原装大图恕不能奉上，还请各位看官见谅。

全国航路示意图

全国航路图

山东地区航路图

2 航路为什么不划成直线呢？

航路的划设和地面上修公路一样，地面上修公路我们也希望全部修成笔直的公路，可是实际上修出来的道路也是曲曲折折，这是因为我国广袤的土地上并不都是可建设用地，划设了很多生态保护区、风景名胜区、永久基本农田保护区等等，还有一些高山、河流、人类居住区等，同理空域（行业称之为空域，其实就是天空）就如同我们的大地一样，考虑到国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素，划设了很多机场飞行空域、空中禁区、空中限制区和空中危险区等，那么为了避开这些禁区、限制区，以及为了尽可能的连接机场飞行空域，自然我们划设的航路航线不可能那么笔直了。

红色区域为美国的空中禁飞区

3 航路有多宽？

天上的航路如同地面上的公路一样，是有明确的宽度标准的，航路的宽度通常为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里，飞机沿着中心线进行飞行。有时候如同在密集的老城区里修不了宽阔的马路一样，在机场密集的大、中城市附近地区上空，也不容易划设宽20公里的航路，那么就会划设一些稍微窄一些的航路，行业称之为空中走廊，其划设会明确走向、宽度和飞行高度，并兼顾航空器进离场的便利。空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。

每个飞机都有自己的飞行通道

4 航路有多高？

每一条航路都是有明确的上限和下限的。理论上从地面0米高度往上，到无限高都可以划设航路，但是奈何受制于飞机的性能，不同种类的飞机的飞行巡航高度不同，其航路高度也不用。通常军用飞机特别是战斗机性能比较好，最高能飞到3万米的高空，最低也能实现超低空飞行，但民航客机考虑经济性，通常飞行高度在8000米-12000米左右，通用航空器由于性能较差，通常在低空3000米以下飞行，但是为了考虑飞行安全，最低高度层通常距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。所以民航的航路高度基本上都在600米-12000米范围之内。

飞行高度

《中华人民共和国飞行基本规则》中明确规定8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层，可以看出每单个航路的高度为300米高或者600米高。

所以很形象的可以把天空上的航路看成一个长方体状的长长的盒子，盒子的高度300或者600米，宽度10公里或者20公里，长度呢，那就比较长了。

日本上空航路

5 低空航路哪里去了？

细心的朋友会发现，我们的航路密密麻麻，但是好像都是6000米以上高空航空，3000米以下的低空航路哪里去了，那些小飞机、直升机根本也飞不到那么高呀，他们咋飞行的，这么一说可就说到根本上了，说到我国低空空域管理的痛点了。目前，我国低空空域根本就没有建设航路，属于一片广袤的荒地，每一次低空飞行都相当于一次拓荒之旅，这样就会导致我们现在的每一次低空飞行都很困难，也就制约了我国现阶段的通用航空发展。

这也就是为什么很多省份都在搞低空空域管理改革工作的初衷所在，低空空域管理改革的终极目标就是要修出来若干条低空航路，供低空航空器自由飞行。例如，四川省搞的低空空域管理改革，从2018年开始，历经这么多年的努力，也仅仅修出了六条低空航路，总长度大约500公里。

四川省的低空飞行航路

6 航路上怎么飞行？

在天上的航路上飞行，如同在地面上公路上驾驶汽车一样，也有很多的规则，这些规则才能保证我们的安全。首先，任何航空器使用航路和航线，应当经负责该航路和航线的飞行管制部门同意。航路和固定航线地带还要设置必要的监视和导航设备，如同我们航海的灯塔一样。沿航路和固定航线应当有备降机场，如同高速公路要设置若干服务区一样。备降机场应当有必备的设备和良好的通信、导航、气象保障，如同我们的服务区里要有加油、维修、餐饮等服务一样。穿越航路和航线的飞行，应当明确穿越的地段、高度和时间，穿越时还应当保证与航路和航线飞行的航空器有规定的飞行间隔，如同我们过马路要注意其他车辆保持距离一样。

在低空采用目视飞行时，航空器应当按照下列规定避让，如同开始开车使用肉眼观察一样：

（1）在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔；

（2）在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；

（3）在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔；

（4）单机应当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机。

在与航路、固定航线交叉或者靠近的临时航线飞行时，飞行人员应当加强对空中的观察，防止与航路飞行的航空器相撞。当临时航线与航路、固定航线交叉时，水平能见度大于8公里的，应当按照规定的飞行高度通过；在云中飞行或者水平能见度小于8公里的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。在靠近航路的航线上飞行时，应当与航路的边界保持规定的安全间隔。

当然了，还有很多很多细节要求，有兴趣的可以自行查看《中华人民共和国飞行基本规则》。