发动机极限到底有多高？看完我就放心了

新手司机经常会听老司机说发动机转速不要太高，否则就有爆缸的风险。但事实上，发动机的极限工况远没有这么低，日前奇瑞汽车就给我们带来了科普。

按照奇瑞汽车的说法，发动机在研发过程中都会经过各种苛刻的测试，我们日常的暴力驾驶相比这些苛刻的工况来说基本上就不值得一提。

首先是发动机的交变负荷试验，该实验中需要将发动机转速从怠速（约700转/分）快速拉高到5500转/分，再降再升、再升再降，每40分钟循环一次，周期为40天。

这么做的目的是用极端的暴力手段让发动机快速老化磨损，验证发动机的极限性能是否合格。

接下来是冷热冲击试验，该试验中需要把发动机冷却水温在30度到105度之间来回变化，反复2000次冷热冲击循环，时间约200小时，周期15天。

在这个热胀冷缩来回循环的测试中，主要目的是验证发动机缸体及零配件，所能承受的老化、疲劳极限。

随后是发动机的额定功率试验，该试验其实是最“轻松”的，只需要把油门维持在每分钟5500转，油门全开400个小时即可完成，测试的周期大概是25天。

而在发动机做完这些测试之后，还会实际装车进行环境适应测试，包括极寒、干热、湿热以及高海拔等环境，以此来确定发动机能否适应各种工况下。

所以，其实在日常驾驶中，只要油门不到红线区，理论上就远远不会达到发动机的极限工况，而且基本上也不必担心发动机的寿命问题。

简单来讲，偶尔的激烈驾驶并不会对发动机造成伤害，但作为一名司机来讲，遵纪守法才是第一要务。