智能尾灯现在已经成为车友必备的配件,自动模式一开基本就可以半个多月不用操心,配合刹车灯等功能,骑行的安全性提高了很多。英豪智能已经推出过XLITE100和CubeLite II爆款智能尾灯,也因此为车友所熟知。
今年英豪智能将目标对准了前灯,推出了这款Navi800智能前灯,照例我们也提前拿到了工程版,一同到来的还有新款尾灯XlitET。
Navi800的包装延续了英豪一贯的红白风格,透过包装就能看到前灯主体。
配件和说明书都在另一边的纸盒里,整整齐齐。
配件包括车把固定支架、GoPro转接架、电池和Type-C充电线。
电池有一个专门的小盒子装着,比传统的薄膜封塑包装高级很多,而且也可以用来存放备用电池。
原厂配备18650规格的LG 3350mAh电池,在众多户外手电玩家中口碑不错。18650规格的电池也很容易买到,如果有长途需求,可以备多几块电池。
车把固定支架用的免工具安装的设计,有一个锁紧扳手,结构类似快拆的座管夹,有一点点复古。另外还配了两种厚度的垫片,可以适应常见的两种车把规格。
既然可以换电池,那一定是可拆卸的结构。将灯头旋转45度即可拔出,连接处配了一个非常非常厚的垫圈,来保证整体IPX6级的防水等级。
灯头外壳为铝合金一体成型,毕竟灯珠是个发热大户,铝合金外壳有利于散热,而且质感也很好。
实称Navi800整体重量为109.5G,不含电池的重量为61.9g。
回头再来看看XlitET智能尾灯,是英豪第一次采用采用这种长条形结构,发光面积更大,灯光模式也更多。
刹车灯、自动启停、最高50流明亮度、IPX5级防水等产品特性标在了包装背面。
XlitET的包装可算是升级了,配件分区到位,而且方便取出。
抽出纸托,背面就是扎带、坐垫固定夹、座管固定扣、说明书和Type C充电线。
正面是尾灯主体,通过背夹固定在纸托上,同样的也可以挂在背包、衣服上面,功能多样。
尾灯外壳主体为铝合金一体成型,两侧有“ENFITNIX XlitEX”字样。
背夹设计在尾灯上更实用,CubeLite II也拥有小背夹的设计。
作为2020年的新产品,Navi800和XlitEX都用上了Type C接口,紧跟主流。
充电口的防水盖很厚实,边缘中间有一圈突起,保证防水。Navi800上也是这款防水盖和接口。
XlitEX的按键位于尾灯顶部,短按切换闪烁模式,双击切换自动/手动模式,长按关机。既然是智能尾灯,那必须是设置成自动模式,剩下的交给它。
Navi800的按键位于顶部,操作逻辑与XlitEX是一样的,上手没有难度。
大部分前灯都支持正装和吊装两种方式,然后大部分前灯吊装后原本朝下的光路就变成了朝上,会给对向的行人和车辆造成影响。
英豪借助Navi800可拆卸的结构,让灯体可以180度旋转,因此无论是正装还是吊装,光路都是向下的,按键也都是在顶部,利己利人。当然,反过来装也还是可以“互相伤害”的。
Navi800的光路控制很出色,可以看到光斑亮部与泛光区域之间的明显界限,正常安装是不会影响到对向来车和行人的。
前灯共有4个亮度档位,最高亮度为800流明,已经能满足大部分车友的使用要求。
条形尾灯就是比较霸气,一共有5个灯珠,因此也带了6种闪烁模式,可见度很高。整体的使用体验与CubeLite II并无太多差别>>>也许这才是真智能,Enfitnix CubeLite II智能尾灯评测。
Navi800的自动模式与尾灯一样,在检测到车辆运动时前灯会自动亮起,未检测到运动且静止10秒后前灯会自动关闭。实际体验下来明敏度还是很高的,平时也不用动手去开关灯了。
续航和官方的数据差不多,实测一周通勤5天,每天2小时,尾灯使用自动模式呼吸闪烁、前灯仅下班使用;前灯大概一周充一次电,尾灯两周充一次电。
Navi800智能前灯已经上市,售价仅为248元。XlitEX智能尾灯将于近期上市,据悉售价将会延续英豪一贯的亲民策略。