电磁悬挂对比空气悬挂，哪个更具科技含量哪个更舒服

在豪华车型上，我们经常会听到空气悬挂或者电磁悬挂这样的高端装备，不同于普通的悬架系统，这两种悬挂都可以及时调整阻尼，让行车动态更加稳定，那么什么是空气悬挂，什么是电磁悬挂，两者又有何区别和优缺点呢？下面我们选车侦探就带来详细的分析科普。

1.什么是空气悬挂，有何优点？

空气悬挂更准确的名称应该是空气弹簧，该悬挂由空气气囊取代了物理弹簧，从原理上看非常简单，只需要控制气囊内的气压，就可以控制弹簧的高度以及阻尼，除了气囊，空气弹簧还带有高压气瓶和空气压缩机。气囊则由非常耐用的硫化橡胶制成，在车辆底盘上安装有离地距离传感器，按照车身高度变化，系统会自动控制空气压缩机和排气阀门，抬高底盘或者降低底盘，同时也可以手动调节车辆的离地间隙。

此外，车轮受到地面冲击产生的加速度也会被传感器感应，空气弹簧就可以自动调节回弹阻尼，例如过弯时，外侧车轮的空气弹簧阻尼变大以减小车身的侧倾，在刹车时，车辆出现点头现象，前轴的空气弹簧阻尼就会变大以抵消重心前移带来的效果。除了在乘用车上使用，空气弹簧还被用在公交和卡车上，这类弹簧承重能力强，舒适度高。

2.什么是电磁悬挂，有何优点？

说到电磁悬挂，大家应该从字面意思就可以大致清楚，这是一类使用电磁改变阻尼的悬挂系统，不同于空气悬挂的是，电磁悬挂没有取消传统的弹簧，但在减震筒内部，普通的液压机油变成了磁流变液，那么磁流变液又是什么呢？

磁流变液由3部分组成，第一种是载液，比如矿物油、硅油等；第二种是可磁化分散悬浮颗粒，通常由具有确定粒度分布的单质Fe、Fe3O4粉体构成，其表面经过化学方法处理，以提高工作时的耐久性；第三种就是分散剂，分散剂可以对悬浮颗粒、载液进行结构化处理，解决悬浮颗粒在载液中的分散稳定性问题。

那么它是如何工作的呢？在无磁场作用时，悬浮相粒子悬浮于母液中呈随机分布，表现为线黏性牛顿流体，这个时候与普通液压悬挂没有区别。但当通过电流施加外磁场作用后，粒子表面出现极化现象，形成磁偶极子，磁偶极子沿外磁场方向结成链状、簇状结构，具有一定的抗剪切屈服应力。同一条极化链中各相邻粒子之间的抗剪切屈服应力会随外加磁场强度的增强而增加。当磁场增大至一定程度时，磁偶极子相互作用增强，此时磁流变液便呈现类固体特性，也就是阻尼大幅增加。

根据磁场的变化，磁流变液阻尼大小可以根据电流改变，因此这类悬挂最大的优势是反应迅速，通过车身上的传感器，行车电脑可以随时判断路况，以每秒1000次的速度扫描，随时改变悬挂阻尼，比如突遇颠簸减小阻尼，增加舒适度；高速转向时增大阻尼，减小车辆侧倾。由于电磁悬挂的核心技术是磁流变液，因此模仿复制并不是一件简单的事情，目前几乎所有汽车的电磁悬挂均由美国Delphi公司生产，研发由主攻磁流变液的美国Lord 公司与Delphi合作完成，可以说是一家独大的供应商。

3.两种悬挂有何缺点？

说了两种悬挂的优点，那么它们有没有明显的缺点呢？答案是肯定的，空气悬挂最大的缺点就是气囊维修保养费用高，橡胶气囊出现老化后寿命会大幅降低，也存在安全隐患，及时保养非常重要。而电磁悬挂的缺点是非常昂贵，磁流变液这项技术掌握在少数厂家的手中，难以普及。

选车侦探总结：电磁悬挂的设计重点更偏向于操控，在一些运动车型上较为常见，而空气悬挂更偏向于舒适度，在豪华车上较为常见，从科技含量来看电磁悬挂更为先进，但两种设计并没有绝对的好坏之分，用在合适取向的车型上才能发挥它们最大的功效。