不得不承认现在很多车主开始重视驾驶技术，经验丰富的司机和新手司机在实战中，优势还是非常显著的，特别是遇到突发情况时，老司机比较沉着，新手司机容易慌张，这个容易影响后续操作，例如，汽车中的电子手刹，在行驶中，主人不小心撞到的时候容易发生，但实际只是轻轻触碰的话就不需要急刹车，紧急刹车需要长时间按压。
对于一般车的车主来说，判断引擎的好坏，一般都通过发动机以车速度120公里每小时的转速判定，不同的车的旋转速度确实不同，不转2000圈，却有3000圈以上的旋转速度，实际上，认识车的人都知道，任何情况都是正常的，车的排气量和调教的不同，而且传达比也不同，因此，从本质上来说，无法判断引擎的好坏，车的速度是120，发动机的转速是多少正常？司机说了真话，也就是说，当车辆的速度是120时，只要发动机在转速范围内是正常的，就没有确定旋转速度。
据汽车修理师说，像发动机一样调整学校的话，发动机就会不同，从发动机的扭矩曲线来看，最大扭矩是平的，也就是说，在这个区间，最大扭矩在该区间，某辆车最大扭矩从2000转4000圈，某辆车的最大转矩是2000转，某辆车旋转3000圈，最大扭矩，像2000转就有足够力量的车一样，高速行驶的话，发动机的旋转速度就会下降，这样车还是可以开的，如果是转了3000圈有足够力量的车，就不能降低发动机的转速，一定需要很高的旋转速度，旋转速度低的话就跑不动了。
那么，怎样才能改变发动机的转速呢？比如，可以把车调低或调高，提高油耗，加大马力行驶吗？其实最核心的是看变速器的传动比，举个简单的例子，当发动机旋转3圈时，变速器旋转一圈，这个传动比是3比1，一般情况下，最大的是一级传动，但是传动小的话发动机的旋转速度就会降低。
有人问，到底传动有多小？其实这个必须要看发动机的扭矩，与发动机的扭矩成反比，扭矩与排气量和发动机的特性有关，汽车的传动太小的话，发动机需要更大的力量，事实上，并不是说传动越小越好，太小的话发动机的力量很弱，可能带不动车。
汽车跑高速的时候，转速的高低其实和发动机输出的动力有关系，因为维持一辆普通家用汽车在120km/h巡航虽然说不同的车辆有着不同的空气阻力，但是整体上需要的动力输出还是接近，所以说，发动机动力越大的车，在输出维持车辆120km/h巡航动力时候的转速就越低，因此这个过程不存在说什么合理转速，只是和汽车的设计有关系。
我们回到正题，题主说到在120km/h巡航转速为3500转，这个转速算不算合理？我想说的是，一款车的高速巡航转速在汽车工作正常的情况下（升档正常离合器不打滑）是原本就设计好的，因为巡航的时候的转速的高低既要兼顾到经济性，又要兼顾到动力输出，如果涉及过高，动力有了，但不利于省油；而如果转速过低，省油是省油，但是要踩油门加速的时候，就会比较迟缓。
就拿我自己的车为例，我现在开的车是2.8排量的奥迪A6L，在120km/h巡航的时候转速刚刚到2000转/分钟，搭载的是CVT的发动机，但是在开到120km/h巡航的时候，变速比已经到达了上线，相当于后面车速的增加已经没有升档了，纯粹就是靠转速的提升。
↓↓↓120km/h巡航的转速
在这个转速下120巡航我觉得整体的舒适性还算可以，只听得到一点点发动机的运转声音，超车的时候还有比较大的动力储备，整体还算得上从容。而一些再高级一点的车，譬如宝马730，在高速维持120km/h巡航的时候，转速大约在1800转/分钟，相对而言的转速就更低了。
这也是为什么说排量大或者动力大的车不一定费油的原因了，是因为动力大的车，在高速巡航的时候发动机可以运转的非常轻松，输出动力的转速也比较低，喷油量也会相对一些小排量的发动机高速全靠吼的动力输出要小一些。小排量的发动机在120km/h巡航的时候可能转速会超过3500转/分钟，因为发动机的功率相对较低，所以想要克服120km/h巡航的时候各种阻力，就需要更高的转速来输出这个动力，而排量大的只需要低转速就可以了。
总而言之，发动机在高速巡航的转速水平每款车都是有设计好的，一般会在发动力的输出功率的基础上定在一个兼顾燃油经济性和动力输出都均衡的转速区间，一般是随着排量和动力的增加而递减的，所以排量越大的车跑高速的时候越从容，小排量的车跑高速就全靠转速拉上去了。
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