很多车主反映,CVT变速器是出了名的“瓷娃娃”,使用工况要求严格,稍有不慎便会损坏,车辆冷启动行驶时,CVT变速器存在低温保护,高温行驶时,CVT变速器容易出现打滑故障,爬坡行驶时,CVT变速器不能承受太大的扭矩。既然CVT变速器无法满足恶劣的工况,那普通常用的驾驶路况,比如高速连续行驶四五个小时,它会不会损坏呢?就这一问题,“汽车概况”谈一谈个人的看法!
中国地大物博,很多车主经常长距离驾驶车辆,高速120km/h连续行驶四五个小时更是常态,CVT变速器在高速行驶时,钢带旋转速度也非常快,这种工况下,钢带与带轮之间是否会出现打滑、磨损?变速器的油温会不会剧烈上升?它究竟能不能承受如此恶劣的工况?
其实,在我的观念里,CVT变速器虽然没有AT变速器牢靠,但它的耐久性及稳定性还是非常不错的,它在高温、低温、高海拔、爬坡等路况驾驶时,虽然存在各种各样的弊端,但各大车企纷纷通过各种控制保护控制逻辑来加以完善,满足于普通车主家庭使用,一点儿问题都没有,“实地考察CVT变速器开发流程后,我坚信CVT变速器皮实耐操”,这是我对CVT变速器的总体看法!
我曾经测试过日产轩逸1.6LCVT、丰田卡罗拉1.2TCVT车辆的最高车速,这些车辆的最高车速基本都在190km/h左右,换言之,这些车辆的CVT变速器可以满足车辆以190km/h的速度正常驾驶,虽然钢带的转速迅速提升,钢带旋转造成的离心力增加,同时钢带承受的负载也较大,但变速器会为锥轮提供足够的油压,以防止CVT变速器钢带与带轮之间发生打滑现象。
另外,CVT变速器在开发过程中,需要对各个车速进行耐久性及稳定性测试,120km/h的车速,对于普通的人来说速度很高,但对于机动车而言该速度值只是正常水准,车辆在开发过程中,需要对该速度值进行耐久性测试。
对于CVT变速器而言,变速器的机油除了润滑作用之外,它还是一动力传送介质,在机油的作用下,CVT变速器的锥轮需要压紧钢带,防止CVT变速器发生打滑现象,而变速器机油的特性受温度的影响显著,温度太低,机油黏性太高,流动性较差,温度太高,机油黏性非常低,流动性超级好,但CVT变速器的各个油路并不是密封的,油液流动性越强,油路油压降低得越显著,从而容易使CVT变速器发生打滑现象,所以,CVT变速器的油液需要控制在一定的温度范围内。
CVT变速器油温冷却方式有两种,一种是空气冷却,另一种是水冷。对于空气冷却而言,在CVT的外表面会有一铝合金状的散热器,CVT变速器油液流经此处,与外界空气产生热交换,以此保证CVT变速器油温不至于太高;对于水冷而言,当CVT变速器的油温较高时,CVT变速器油液会流入发动机水散,经过水散散热后,再流入CVT变速器。
所以,CVT变速器在长途高速行驶时,其产生的热量和散失的热量会趋于平衡,CVT变速器的油液温度会趋于稳定,并不会出现温度过高等异常现象。
综上所述,CVT变速器是非常怕热的,但CVT变速器拥有非常优秀的散热控制系统,当车辆在高速120km/h状态下连续行驶四五个小时后,CVT变速器产热和散热会趋于均衡,CVT变速器油液温度会达到一个相对稳定且安全的值。