原创内容:王萌(二手车小胖说)
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最近对于二手车人来说,绝对是“闹心”的一个阶段,2月中下旬看着恢复不错的需求,大部分二手车商真的“高价收车”和“疯狂补仓”,没想到两周后,3月初,武汉雪铁龙9万大降价引发的新车降价狂潮席卷全国。
新车“真真假假”大降价,导致消费者持币待购多了,对于二手车更是觉得“往死了砍价”必须,用二手车商的话说,以前是带着“AK47”来砍价,现在是带着“加特林机枪”来砍价的!
那么,新车不贵了,旧车感觉不便宜,是不是二手车真的就卖不动了,不好卖了?不合适了呢?
对于普通消费者,很难辨别新车的价格乱战,也更难区别二手车是不是划算,但是又要用车换车,该如何抉择呢?
市场上实际情况又是如何呢?
真“特价”新车没几台,限制多套路多,落地优惠并不多!
雪铁龙C6,武汉政企补贴,的确是有一批车辆挺便宜,但是没有“网络调整后”那么大优惠,比如原来22万的车,MSRP调整到17万多,再优惠落地裸车实际最低14万多,而宣传中“回调”22万,落地13万多,让客户感觉“钜惠”,实际上比原来多优惠了1万多而已。
后来这个“套路”很多地方区域经销商也开始“熟练应用”起来了,比如买丰田BZ4X送威驰,丰田这个BZ4X冷门冷到西伯利亚,优惠6万起步,威驰新车5.98万,说白了就和没送一样!
再比如说,北京某店说奔驰C优惠11万,实际上大部分正常优惠7-8万,多出来优惠的3万,一来置换补贴必须本品,有1万左右,二来店内装饰保险相当于多卖你1万,还是你的钱,三来,置换二手车,正常价值10万的二手车给你8万,里外里,其实你没有“占到便宜”!
这一轮全媒体的“降价官宣”增加了消费者关注度和进店数量,实际成交并没有全品牌全领域的增长,甚至还有所下滑,导致了消费者持币待购,买涨不买落的心态增加了。
这一轮,对于很多卖车人来说,省了一些营销广告费,老百姓关注多一点而已,真正你想买的,热门一点的,其实优惠并不如媒体说的那么多!
有些车,不仅没优惠,实际还涨价了!
其实,去年年底和今年年初,有一些品牌车型优惠力度是可以的,而相对比宣传的目前优惠要划算。
比如奔驰C,某些城市最高优惠8万元,再加上置换补贴基本接近9万元,而目前各种”要求后“,实际优惠也就是8万元最高。
奥迪某些车型,最大优惠力度超过17%,如今回调到13-15%,看看1-2月奥迪A6L的销售量就知道。
都说日系车下滑的厉害,丰田赛那,最低时候有优惠2万现车,如今回调到原价不优惠送4-6次保养,等一个月,实际是涨价了。
目前官宣和实际降价比较多的,不稳定的多是冷门小众的燃油车,库存量大生产过剩的一些老款车型,还有就是过于乐观的那些新能源、新势力、新品牌,二级市场价格乱了套了。
但是你真正感兴趣,想买的,还是没有降价,比如特斯拉,比如BBA,甚至还涨价了。
买二手车过渡期,电动车保值率塌了!
电动车,新能源车,其实最大的硬伤是其过快的贬值,消费者如果考虑贬值成本+日常使用成本,很多情况下是不划算的,甚至还不如油车的综合成本,因此很多电动车品牌都在“偷换概念”,甚至自己“官方提升”二手车保值率。
但是由于目前各种价格混乱,官方再怎么“粉饰”,实际上二手车市场的电动车价格一路下滑,包括特斯拉、理想、蔚来、比亚迪这些比较“硬”的电动车。
更别提其他品牌,尤其是负面缠身的那些“濒临倒闭”的电动车。
原来很多新能源汽车“3年5折回购”的计划,如今都“自食恶果”了,很多新车暗自7折了,一些销售告诉我,现在就怕用户回来卖车!
所以现在的电动车二手车,如果买,你会发现还是比较划算的,尤其是一些2020年前后的电动车,30多万的特斯拉ModelX,15-22多万的ModelS,20万左右的蔚来等等。要是那些冷门的,其实还不错的,比如极狐、岚图,深蓝,觉得挺划算。
一方面是二手车老板们都开始“割肉赔钱”甩货,另一方面,后面再收购的车,不便宜不要,而且很多品牌的官方认证二手车“收购价更低”。
那些中低端续航里程弱,智能化低的“电动小车”更是便宜多了,比如五菱宏光MiniEV、奇瑞小蚂蚁,最近都官方新车都降价3000-9000元了。
所以这一次降价,电动车保值率“现了原形”,二手车不便宜不行了,如果中小城市,冬天不太冷的,想省钱的,可以考虑。
德日系二手车,保值神话破灭,过度车型便宜了!
很多人买日系二手车的感觉就是,二手车真不便宜,新车不贵,旧车不便宜,尤其是一些保值率高,占有率高的二手车。
比如丰田普拉多、汉兰达、丰田卡罗拉、本田思域这类的,不过最近这些车的价格也扛不住了,新车降价优惠多,二手车商也是甩货加快了。
比如轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁,明显比去年同期保值率下滑,二手车便宜不少。
相对德系二手车,感觉下降得更厉害,尤其是大众,斯柯达就更别提了。
这些保值率还不错的二手车都下降了,韩系、美系、法系这些“小众”车型,二手车目前“不便宜没人要”。
凯迪拉克,2年五折算高价,雪铁龙标致骨折,现代起亚,一年亏大几万也不是可能,新车MSRP已经形同虚设了!
如果是过渡车型,一些日系,德系,维修保养尚可服务,比较划算,比如马自达、铃木、斯巴鲁、斯柯达这类的。
5年以上二手车,价格一路走低,适合过渡!
如果会买,尤其圈内人,20多万,买个2012-2014年的宝马X5、奔驰ML、奥迪Q7这类的,比前几天便宜太多了,保值率腰斩,新能源和汽油价格上涨,以及消费者群体变化影响还是比较大的。
原来买这类二手车的用户,转向买特斯拉Model Y、蔚来的比较多。
这种车,残值基本上只有原来的25%以下,新车再怎么降价,基本影响也不到,但是同样是25万买的新车,尤其是新势力新能源,一年可能就要亏10万。
不过买这种二手车,最好是看车况、里程,老车车况好的,很多老板们还是可以做为过渡使用的。
大城市建议2014年以后国五排放标准以上的比较好,2014年之前国五排放以下的一些车,适合三四线或者第二台玩的用的车,比如途锐、路虎揽胜、途乐等。
买车,别只看表面便宜,保值率背后有意义!
买车,尤其是首任车主,基本上不会用到报废。
燃油车,中国平均5年左右首次出售,电动车4年内有超过70%的用户出售,很多人卖车的时候就会后悔当初“冲动的占便宜”。
为什么说二手车保值率,我说的是真的保值率,而不是很多机构给出的“理论保值率”,是一家品牌企业的良心和长期主义表现呢?
最近很多品牌车型都会遇到这个问题,希望客户买车的时候一定要注意几个点!
1、新品牌新车型,危机四伏的车型,谨慎考虑,比如观致、宝沃、赛麟、纳智捷这样的,俗称二手车人鬼见愁,现在别说便宜了,啥啥保障都没有了,还是别冒险了。
近期有些品牌也很危险,比如吉普、讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁、美法韩系的一些,你们懂。
2、经常频繁降价,4S店越来越少的品牌车型,买车要考虑用车,就算是电动车也得有保养和维护,那些还是“高定价频降价”的品牌车型,4S店越来越少的车型,还是要谨慎的。
什么厂家直营,服务配套,特斯拉这样的不多,真的有天跑了关门了,类似下周回国的“贾老板”,你买完了车,就变成孤本了,亏死变收藏了!
3、买的没有卖的精,越来越多的品牌车型,车给你便宜了,配件贵的离了谱了,前几天公布的零整比排行,奔驰C,高达800%,你可千万别撞,千万要上保险,否则......你懂的,特斯拉的事故维修成本更可怕。
4、买新车前多看看二手车,多问问身边的二手车专家,这些“老油条”最知道“路遥知马力”的道理,那些价格稳定、保值率不错的车,一定有好的道理,那些二手车“贩子都嫌弃”的品牌车型,一定有其坏的问题。
正所谓男怕选错行,女怕嫁错郎,买车最怕开始上当!
当然了,我们也不是说二手车就一定合适,有些车,有些人,不合适,包括现在很多4S店开展的品牌二手车,有的做的好的,价格实惠保障多,有的“糊弄”的,比二手车市场贵,服务还不咋样,就是拿个品牌补贴在“套路”你!
不过在当下的这个新车价格乱战的时期,有一些想买车换车的客户持币待购观望情绪上升,总怕买完了就降价,觉得自己亏!
其实这也是中国消费者的矫情,除了房子,可能增值,你买什么生活消耗品都是不断贬值的,包括孩子和票子。
如果暂时过渡,等等新车稳定了再说,或者心仪的车降价到心仪的价格,那我建议可以考虑3-8年的二手车选择,但是要尽量选择成熟稳定的,非要选择冷门一点个性的,也行,记住了,不便宜不要,带着“加特林”去砍价,别说我告诉你的!
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