两年前车险架构重塑之后,一定程度上刺激了车主购买车损险的想法,过去数据显示,车损险投保率提升到了60%左右。
的确,买车损险的人是比之前更多了,但另一面是仍然有40%左右的车主不愿意购买车损险, 更多人的保险配比是强制保险+第三责任险。
其实购买保险分为两种,一种是新车购买保险,另一种是脱离4S店之后的购买保险。
01 新车强制购买保险
由于分期购车、巨大优惠的多重刺激,经销商的利润已经压缩到了极致,新车购买车损险几乎是100%,所以统计数据会更高,对于4S店来说让车主购买保险能够产生更多利润。
而想要裸车提走,不买保险的消费者几乎没有,一台定价10万左右的家用车车损险、三责、强制保险能够喊价到6000元以上,价格非常高,其中包含了大量的4S店利润。
02 脱离4S店之后很多人不愿意买保险
一旦脱离4S店进入到自由选择阶段,很多消费者则放弃车损险,更多只会选择一个第三方责任险,主要原因是车损险价格过高,一台10万左右的家用车,车损险基本上在2000元左右,如果一台30多万的豪华车,车损险基本上在7000元左右,定价非常高。
如果一些用户用车强度低,车辆较多,则会直接放弃购买车损险的想法。
车圈大V陈震拥有10台以上的车辆,其从不给每一台车买车损险,原因是10台车的车损加起来至少20万以上,平均到一台车上每年可能行驶不足2000公里。
省下来的车损钱可以当成维修基金,可以用来维修事故车辆。
退一步来看,人们更认为三责必须选择,主要原因是三责用来赔付对方,尤其是行车、豪车,如果自己是责任方,那么就会启动第三方责任险用来赔付,且300万三责保险费用也就1000元左右,非常划算。
03 三责是一份好项目
如果只是购买三责+车损,每年的保险费用甚至不需要2000元,就能够保证上路风险最小化,车损险是用来赔付自己的爱车,碰撞、剐蹭之后给自己修车用。
更多人不愿意买车损险,一个重要原因是车辆价格低,维修成本低,保险贵,再加上自己本身每年使用频率低,即便出事故也能自己维修,心理负担不会太大,所以直接选择经济但收益极高的三责。
所以如果不是4S店强制性捆绑买保险,其实买车损的用户会更少一些,主要原因是车损的赔付不单单由用户决定,还需要保险公司评估,一些争议再所难免,另外车损虽然重塑架构,但价格高昂的问题却没有直接解决。
所以对于车辆价值低、车辆较多的车主来说,车损对于他们来说真的没有必要,慢慢开、开慢点就能够保证足够的安全性,出现事故自行维修的成本也没有想象中的那么高。