通常意义上的保值率有两种：
一种是狭义的，指车辆从购买到转让折旧的价值，差价越小，成本越低。
一种是广义的，用美国标准的表达出来叫「5 Years' Owner's Cost」——车主5年总消费，包括购买新车与贩卖之间的差价、贷款（很多人都忽略的利息）、油价、保险、维修等等所有的费用，以此得出最具性价比的品牌和车型，也就是严格意义上的保值率。
之所以选择5年，是因为新车在前五年价值逐年降低，且幅度不断缩窄。5年是一个相对平衡的时间，更容易节省资金。
严格意义上的保值率取决于经济性、维保和二手残值，二手残值又取决于销量和品牌，强势的品牌是硬通货，销量越多证明车辆越符合消费需求，越值得信赖。之所以不计算保险是因为中国保险金额是固定的，而海外保险是根据车辆碰撞测试维修支出确定的。
维修保养的影响也比较少，现在大多数车型都提供三年10万公里的质保，在前五年中真正需要自费维修的比较少，主要是保养，保养在整个支出成本里属于比较小的分类，却会影响车主对车辆的印象。
实际上日系保值率高不光在中国，全球都是如此，这里统计了美国市场日系的保值率。作为日系车的大本营，保值率排行版几乎被日系包揽，以中国消费者最为熟悉的中级车和紧凑SUV为例，斯巴鲁、本田、丰田以及现代跻身前列。
我们可以根据这个榜单对保值率进行分析，首先是影响最大的二手残值。
影响二手残值最大的因素是销量。
日系、美系、韩系都有在美国销量不错的代表，所以在许多榜单里能看到它们，比如在小型车榜单中，现代Accent位居榜首，雪佛兰Spark次之，年轻人的好朋友飞度位列第三，丰田雅力士第四。
这里需要指出的是这个榜单上，除了飞度有引进国内之外，其余四款小型车并没有进入国内，国内雅力士和国外雅力士并非一款车。
在国内这种情况是反过来的，雪佛兰、现代在国内认知度不高，品牌销量不大，车型保值率尤其是高端车，十分一般。
本田无论是美国、中国都有很不错的销量，销量越高，保值率越好，以本田、丰田、日产为主的日系汽车品牌，在今年总体销量下滑之际，还能保持上涨，一方面的原因就是大家认可这种逻辑。比如广本，8月份取得历史新高，销量增长28.8%，连续数月都保持了两位数的增长。旗下产品雅阁、缤智、皓影等热销车型销量不断走高，这会让消费者认为这是一个强势、畅销品牌，更愿意购买这类产品。
另一个有力的例子是广本雅阁和东本雅阁，广本雅阁在销量上遥遥领先于东本雅阁，二手车残值雅阁就比inspire更强势，同样的还有一丰卡罗拉对广丰雷凌。
再一个例子是马自达，马自达在产品和保值率方面不如本田，因为本田在市场销量方面有很大的优势，相比马自达这种小众品牌，基本盘的大小影响到转手是否方便，接手意愿是否强烈。
第二个因素是品牌强势程度
如果抛除斯巴鲁（毕竟中国不是斯巴鲁的主力市场），本田保值率比丰田更强势的原因是品牌更强，相比其他品牌就更是如此了。
本田在美国最著名的代表是雅阁，一向比丰田凯美瑞强势的多，过往的惯例是雅阁配置比凯美瑞低，价格更高，反而能卖更多。
这样强势的品牌地位导致本田在终端销售极少给出优惠，广本体系下的雅阁、飞度、冠道、奥德赛、皓影鲜有巨幅优惠，不但没影响销量，个别产品还一度十分紧俏，比如奥德赛混动版，上市数年，优惠寥寥无几。如此便形成了健康的运营体系。
在中国，丰田凯美瑞、RAV4等个别车型销售比本田车型更好，在同样的价格下，凯美瑞、RAV4的价格优惠幅度更小，二手市场更抢手，也更保值、
对比之下，「以价换量」是饮鸩止渴。
在国内保值率比较差的代表是法系车、美系车——标致、雪铁龙、别克、雪佛兰、福特。原因各有不同，法系车是销量少，受众少，售价不稳定，美系车则主要因为市场巨额优惠，售价容易跳水。
别克典型的代表是君威，市场优惠数万导致二手残值普遍较低，别克GL8则鲜有优惠，二手残值高的离谱。
凡事有因必有果。
给出市场优惠，原因是品牌不强势，不强势就无法支撑价格，从而被迫降价，进而带崩残值。
一环接一环，环环相扣。
即便如此，同为本田，广本和东本也有差异，奥德赛对艾力绅、雅阁对Inspire、冠道对UR-V，广汽本田的优势显然更大。在国内，日系的两大合资企业，广汽系整体要比一丰、东本更加吃香。
人们印象中，广汽系更加灵活，做工更好，市场嗅觉比较敏感，国企东风、一汽相对迟钝，所以广汽系保值率整体要比其他更好一些。
第三个因素是可靠性。
可靠性虽然在前五年没有明显影响，正如车企提供三年质保之外，前五年也并非质量高发期，但对于五年后出手的车辆，第二任车主会尤其关注可靠性方面的表现。
有许多车型在五年后开始爆发大规模质量问题，主要代表是德系品牌，日系品牌因为冗余设计，往往可以安全运行近十年之久。一个典型的例子是大众在中国品牌同样强势，Hold住了保值率，但由于后期产品稳定性不如广本，尤其是五年后的产品，二手市场不如本田吃香。
日系品牌保值率高的主要原因是整体安全可靠，使用过程中小毛病少，车况十分稳定，市场透明，且销量大，消费者满意度高。
对凯美瑞、天籁、轩逸、雅阁、奥德赛、飞度这样的产品而言，保值率高的基础是经济性好，油耗低，产品安全稳定，这也是典型的日系汽车特征。
最后一个因素是对品牌的信心。
这方面，DS是个很好的例子。
DS是标致雪铁龙在中国推出的高端豪华品牌，但消费者对这个品牌的接受度不高，产品一直无法打开销路，所以这个品牌的二手车残值低到可怕。
早期DS推出的DS4、DS5两款产品，落地价格基本去到了25万，但驾驶三年后，这台车的残值很快掉到个位数（好像只能卖到五六万），即便如此，愿意接手的车商也很少，一是担心这个品牌退出中国，二是担心没人购买。
这样的例子有很多，比如菲亚特还有最近刚刚退出中国的雷诺，虽然只是日产的换壳，但在残值方面，两个品牌几乎不具备可比性。
另一个比较典型的例子是富康。
富康、桑塔纳、捷达是中国汽车的老三样代表，当时富康的保值率一直不错，但后续神龙式微，富康后续车型的保值率就变得很差了。
这是日系保值率的关键，整个体系持续向上，今年汽车产销量受到了疫情的冲击，但日系品牌尤其是丰田和本田却能异军突起，就越发显示出车企运营的实力。
市场往往是越涨越聚拢人气，越跌越没人买。
从2020年的结果上看，保值率正在发挥越来越大的作用。在保值率较高的整个日系汽车阵营里，丰田、本田、日产、马自达销量都有不错的表现，不仅没有大幅下滑，反而有不同程度的上涨，反而是平日一直大幅降价的品牌开始出现大幅销量下滑，不管是合资品牌还是自主品牌。
图 | 来源于网络
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