机油更换建议标准：
二选其一应当参照哪个呢？这个问题的答案普遍都要参考，比如半合成机油需要以「5000km·半年」为标准；相信几乎所有的汽修部门都会这样解答，然而这一标准似乎是不合理的。因为很多车辆半年时间压根开不到5k的标准，难道因为时间到了也要更换机油吗？
此时则会有些专业人士以“机油会变质”为理由，建议用户更换；但是机油可没有那么容易变质，尤其是用车频率低的车辆更没有问题！
成品机油的主要成分分为两部分：基础机油，添加剂。基础油可以分为三类，也就是众所周知的三个等级，其使用里程可以分为五个标准。（NA为自然吸气发动机）
所谓矿物机油指石油炼化的润滑油，特点是性能热衰速度会比较快，用于高温高压的TURBO发动机使用寿命会非常短。合成机油是将基础油通过化学方式，进行多次的分解与再合成，性能热衰速度会非常慢，所以用于各种机型都能够用一万公里以上。
但是合成制造机油的成本太高，而汽车的发动机总有些中规中矩的机型；这些机器用全合成没有必要，用矿物油更换频率又会太高。最终以基础油与合成油进行混合，打造出了这种性能远超矿物机油但又逊色于合成机油的选项，这是基础油的概念。
重点：添加剂是丰富机油功能，与稳定机油性能的基础。主要成分包括防蚀剂，消泡剂、分散剂、油性剂、极压抗磨剂，以及抗氧化剂！
变质的概念是物体与氧气发生还原反应，而机油中已经加入了抗氧化的添加剂，即使把这种机油放暴露在空气中也很难变质。实际测试的结果比较有说服力，闲置的半合成机油敞口在背阴位置存放两年，加注到备用车上之后工况良好，动力较差的TURBO发动机使用5000km没有出现任何异常磨损，怎么解释这种结果呢？
1：机油加注到发动机内部后，会不会因为运行的温度与压力而降低性能？
答案显然是肯定的，但是速度与程度都比想象中的小得多；因为机油真正与杂质与空气大量接触，是在运行中出现「窜气」的阶段。概念为燃烧室做功的压力过大，部分没有充分燃烧的混合油气会被压入曲轴箱；在通过强制通风系统进行二次燃烧之前会有机油接触，而在熄火后就没有问题了。
汽车一旦熄火则气门关闭，内燃机的机油加注口是密封的，机油尺的拉环也有密封塞；也就是说熄火后的机体反而接近“真空”了，曲轴箱内部只有残存的极少量空气。而标准海拔的空气中中也只有20.94%的氧气，依靠这么点氧气想要让加入抗氧化剂的机油变质，这就是三九天对着冻肉呵气想要让冻肉坏掉一样扯淡。
2：机油会不会因清洁油泥而变质，从而缩短使用寿命呢？
准确的解答应当是油泥会缩短机油使用寿命，但是按照里程标准定期更换并不会变质。因为机油的性能本就包括对油泥的清洁，很多车辆用到报废也没有刻意清理过油泥，然而发动机工况仍旧良好。
原因正是更换的里程周期合理，保证了机油初期的清洁效果良好，达到能力极限后更换新油可以持续清理。要知道油泥的形成是因为窜气带来的积碳，积碳是在冷启动后的热车过程中形成；也就是说油泥的形成是持续但是非常缓慢的，不同等级的机油具备的清洁能力，重合形成的量与周期，所以同样没有理由按照时间标准换油。
总结：更换机油需要参考的无非是里程数，因为运行才是降低机油综合性能的原因；熄火后机油是处于“休眠状态”，性能是基本不会受到影响的。建议高频率更换机油无非是为了多卖几桶机油，并且搭售机滤和工时而已。
曾经有些用户的车辆以全合成机油保养1.5L-NA动力的汽车，以5000公里更换一次，每次费用超过1k；在脱保多年后选择友人的维修厂保养，直接用矿物机油以7500公里为标准（动力级别很低），车辆使用多年没有任何异样——根据发动机类型选择机油吧，机油大可以用久一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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