有没有听过这样一句话：没有买卖就没有杀害。如果作为汽车用户先能够约束自己，不去做那些走后门的糟心事，怎么会有黄牛的存在呢？所以这种灰色行业的出现，本质是因为用户本身，检测站存在灰色检测无疑是“惯的”。
此时又有人会说如果不找黄牛就难以正常通过检测，存在这种想法的汽车用户多半是无能的，不要怪这话说得难听。机动车检测站属于公安机关交通管理部门管理，出现问题可以反馈到直管机构，或者反馈到政府机关；交通类的问题总是可以得到有效解决的，其他领域也有理想的效果。
只要在检测车辆过程中实际遇到问题，且能够取证则可以反馈到上述两个部门；如果还敢于去尝试的话，相信从第一步开始的打击买卖驾照分数开始，下一步就会是对检测站乱象的治理，涉及主动寻找黄牛验车的车辆用户也有必要承担法律责任，至此才能解决乱象吧。
1：外检环节自行做好准备。原车没有经过外观装饰或改装的车辆，在外检方面是不会有任何障碍的；如果车身有超过面积30%的贴纸，加装了明显改变外观特征的踏板、行李架或保险杠等等装饰件，自行去除后仍旧可以通过外检，不想去除就不应该过检。
同时要准备好随车工具，主要指三角警示架，同时要准备一件反光背心；2018年开始执行的《机动车安全运行技术条件》将反光背心加入了随车工具栏，至于灭火器倒是各地要求不同，感兴趣的读者可以参考下文。汽车用户需要掌握的知识：车辆是否需要装备灭火器和反光背心？
自行外检的过程中要对灯光进行测试，一般卤素大灯的亮度会较快地衰减，老旧车辆也存在大灯外壳变模糊的情况。
如卤素灯泡明显有变化则要自行更换，成本很低且没有技术难度，重要的是对行车安全也有提升；如大灯外壳变得模糊，最简单的办法是用牙膏沾在大灯上，用毛巾均匀涂抹即可达到抛光使其恢复透明的效果；因为牙膏中含有一定量的研磨剂，抛光效果不好的话则需要进行专业抛光。
2：制动测试要做好准备，手刹是最容易出问题的检测项目。主动刹车的效果往往都不会差，因为制动器中的刹车盘片即使磨损程度较大，但只要制动液能够正常发挥作用，急刹车时的效果也是会比较哈的。
至于主动刹车的检测无需过于频繁，在用车过程中如果感觉到刹车距离明显延长，或者刹车效果明显变差，亦或者是刹车过程中出现顿挫等情况；需要做的是检查刹车盘和片，行驶里程在3/5万公里区间也有必要检查刹车油。
「手刹」是最容易不过关的环节，个人车辆上线检测偶尔遇到的问题，全数都是手刹拉线金属疲劳（变松），瞬间制动的效果非常差，包括电子手刹也出现过问题。所以为了不留车并且保护P挡的驻车棘轮棘爪，及时调整手刹也是有必要的，且调整后再没有理由不让车辆过关，除非尾气超标。
一般车龄五年以内的车辆基本都不会出现尾气超标问题，除非是高频率超载，导致发动机非常差的面包车和货车；开始显现问题会在5/8年区间，部分车辆的检测标准可能会临界，不过还能够正常过检。
车龄10年左右的车辆会有些难以通过检测，问题当然是出在发动机和排气系统的硬件与积碳上；发动机的火花塞是需要定期更换的，点火效率变差会造成燃烧不充分的问题，长期堆积的积碳会附着在火花塞、喷油嘴、气门与氧传感器等等位置，结果同样是造成点火与喷油雾化效果变差，或者进气喷油量失调，最终形成「不充分燃烧」。
这种燃烧状态会形成过多的碳氢化合物，氮氧化物与颗粒物，这是尾气检测的主要类目；所以想要顺利通过尾气检测，需要做的是定期检查并清理积碳，该更换的配件也应该更换，车辆的动力与油耗表现也会随之提升。
重点：假设车辆接近15年，此类车辆的三元催化器也有可能被积碳堵塞了；因为大量的积碳会在冷启动过程中形成，并且随着高压排气进入催化器的滤芯，久而久之会堵住滤芯的蜂巢状的孔。
部分堵塞后会造成剩余滤芯尾气流动速度过快，尾气没有经过有效还原反应就会被排出，其中含有的三类物质也基本都会超标。所以老旧车辆需要检查催化器，拆卸清理的技术难度很低，费用也没有多高；如果动手能力强则可以自行拆卸，但一定要在冷车时进行，要防止数百摄氏度的高温烫伤。
关于汽车年检的话题就聊到这里，只要作为汽车用户不惯着检测站，对自己的汽车进行正常的保养，保证车况良好又何必要走后门呢？
要知道年检确实可以检查出一些问题，有些用户发现问题是会及时维修处理的；而有些用户在发现问题后不是考虑如何排除故障，以保证驾驶的安全性；这种思维是不是有些过于另类了，自己对自己的驾驶安全都不负责，驾车上路后对于其他车辆和行人的态度也是可想而知了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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