国内目前还造不出好的AT变速器，有很多方面的原因。
既有外部技术封锁的因素，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故。
说到技术封锁，《时代汽车》期刊上面有篇文章的，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史，也就是20多年。
国外已经是经过7、80年的发展了，技术成熟，而且被各大整车企业和变速器供应商牢牢掌握在他们的手里。
这些国外车企、变速箱供应商，对国内企业基本上都有比较严格的技术封锁。
《机电工程技术》期刊上面有论文，《基于专利申请的国内外车辆自动变速器驻车挡热点问题研究》上面讲。
里面用自动变速器驻车挡技术进行了个举例子。
丰田、本田、爱信等国外车企，针对实际生活中使用驻车挡可能会碰到的问题，把电子系统的检测和控制相关的方法都搞了个专利，基本上都注册了个遍。
好了，我们国内车企想要解决同样的问题，只能绕过这些专利，通过改进自动变速器或者驻车挡的基本结构设计来解决这个问题了。
就要花更多的功夫，要绕路了。
就好比说：我今天想吃个炖鸡，结果发现，这个被人注册掉专利了，就不行了，那我想什么办法？费尽周折，对不对？
我用豆腐干去做个素鸡，来模仿鸡的口味，还要反复调试，最后还要把它炖出来，反而比人家还要累，对不对？
专利的数量也是能够明显反映这个问题的。
相比于国外车企在这个问题上的数十件专利，国内车企和控制方法相关的专利就1个，刚才说的那么小点，只有1个。
其实还有一个原因就是：原材料。
比如说，拿个钢材举个例子：虽然我们国家已经是世界上最大的钢材生产国之一了，但是一些高技术含量、高附加值的关键钢材品种。
比如说：AT变速器离不开的齿轮钢，国内生产起来还是比较困难，基本上还是需要依靠进口来解决的。
哈尔滨工业大学的论文，《齿轮渗碳钢18CrNiMo7-6的制备及组织性能分析》上面有提到。
国内的齿轮钢的生产及研究相对较晚，目前我们比较成熟的齿轮钢材料仍然是20CrMnTi。
和国外的齿轮渗碳钢种类相比的话，这种钢材存在大量的棱角明显的硬质TiN颗粒，就容易产生疲劳裂纹，还容易引起脆断，使用寿命就比较短。
就好比是：一块玉，里面杂质比较多的话，玉的品质相对也就比较低了。
此外，国内生产齿轮钢材料品种杂乱、不成系统，它的合格率、适用范围等也不如国外，在原材料生产方面，确实和发达国家存在着肉眼可见的差距。
再来，开发自动变速器和开发手动变速器是不一样的，是吧？
自动变速器，它的开发和整车关系更密切。哈尔滨工业大学的论文，《汽车自动变速箱控制方法研究及仿真系统的开发》里面有讲到。
汽车电子一体化是已经成为了一种趋势了，包括什么呢？
电子点火系统、电控燃油喷射系统、电控自动变速器、汽车巡航控制、电控制动防抱死系统、电控悬架等等。
已经不是相对独立的系统，我缺个这个东西，研究这个东西，现在一套套都集成在一起了。
这个就涉及到一个匹配问题了，就要搞大量的试验数据才能做得好了。
拿刚才论文里面提到的几个换挡参数来举个例子：换挡时间就和换挡品质有很大关系，时间越长，品质越好，但是摩擦元件磨损就越大。
就好比走路：步子迈得越慢，脚步声音就越小，但同时举着腿半天还没落地，就越走越慢，而且很累，对吧？
而且还没完了，换挡持续时间还要在节气门开度的基础上再进行调节，这种都只能靠反复试验来进行标定的了。
其他的，比如说：离合器压力等等数据也一样，就是要大量大量地试验。
这些对于变速器研究起步比较晚的国内车企来说的话，硬生生地就是要时间，没有办法。
有一个孕妇，生孩子需要10个月。我们要加快、要努力，就算10000个孕妇，她们还是要10个月，对不对？
所以总得来说，国内的变速器生产水平和国外的企业相比的话，确实还存在一定的差距，不过国内的车企也真的是在奋起直追了。
一边研究传统AT变速箱，另一方面在双离合或者其他的自动变速箱领域上面，也已经开始有了建树。
说到双离合，国产企业现在几乎各家都是有自主研发的双离合变速器的。
这些双离合质量到底怎么样？会不会还和以前一样容易坏？到底哪一家的东西最靠谱、最好用？
为什么说AT能够秒杀双离合？“AT是最完美的变速箱”这句话是谁说出来的？
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