10万的车子，一年开7481km才不算浪费，否则还不如打车、坐公交来得划算。
首先，车子停着1年不开就要花不少钱的。10万块钱的车子，排量一般1.6以下，车船税300一年，差不多吧？交强险950一年，一共1250已经没了。
哪怕不开，保养一样也是要做的，一年2次保养，每次算个300，600块没了。
最大的花费是汽车的折旧。
何蓉、张国方在《汽车工业研究》期刊上面发表的论文，《用户购车时应注重汽车残值》。
上面说：二手车每年都会有折旧，一般根据“十年折旧法”进行计算，每年折价15%。
1台10万块钱的车子，第1年15000就没了；第2年亏12750；第3年亏10800左右。为了方便计算，我们就按平均1年亏1万，感受一下好了。
停车费按3600块钱一年来算，商业险一年4000块钱也差不多是要的。
也就说，哪怕停着不开，一年19450块钱的成本是跑不掉的。
除了这些必要的花费，油费总要的了，没油车不会动的。
10万块钱的车子一般都是比较省油，我们按6L/100km来算好了。
3月18号，我住的杭州，92号油价6.75/L，就相当于1km要花4毛钱的样子。
和打车对比一下，我以前节目里面也是讲过的，差不多是每公里3块钱。
把刚才的花销也全部算上，车子每年开7481km，才刚刚好和打车的钱差不多。
如果是和比较省钱的公交、地铁这些来比较的话。
比如说：武汉地铁前4km票价2块钱，4到12km，每公里2毛5，距离越远，票价越便宜。我们按最贵的来算好了，1km也只要5毛钱。
要达到这个水平，10万块钱的车子，每年起码要开194500km，不太现实了，是吧？
所以大家也鼓励绿色出行，公共交通为什么不用？挺好用的，还很省钱。私家车要开19万km，1年才跑得回来。
而且实际上，很多人的车子1年都是开不了多少路的，但是反过来讲，这也不代表这些人买车就是“不值”，或者叫“浪费”，没必要买车。
因为车子有附加属性的，也就是价值的体现。
刚才说的公共交通出行又便宜、又方便，对不对？
但很多时候，公交其实不可能，你坐坐坐，坐到自己家门口的，对不对？总归是要走一段路的，对不对？
高德地图等联合发布的，《2017年度中国主要城市公共交通大数据分析报告》上面讲。
大型城市换乘次数普遍比较高，中小型城市步行距离比较长。
比如说：上海单程出行的步行距离平均就是1.3km。
而这所谓的“最后一公里”，私家车是可以给的，车库进、车库出，这个就是私家车带来的价值了。
“等一下！打车不是也是可以解决最后一公里的问题的吗？”
不过，有可能没办法随叫随到。雨雪天，或者住得很偏，或者说，在山里面玩，这些很难打车的情况，有可能会存在。
自己有车，能说走就走。万一说，我们在旅游，在山里面，突然之间有人肚子疼，或者要去医院的话，打车就有可能是一个比较麻烦的事情，是吧？
这个时候，车子……是吧？它的价值就是非常高了，自己有一台马上就能过去，对吧？
葛春元在《商业经济》期刊上面发表的论文，《商品的现实价值和潜在价值》。
上面讲：商品除了现实价值，还存在潜在价值，能在未来、突发情况下提供不确定的高回报，就是类似于刚才说的这种情况。
再有个，对于男性同胞来说，车子有可能还是搞定女朋友、丈母娘的一块“敲门砖”，对于某些人、某些地方来说。
虽然10万块钱的车子，当然不是什么豪车了，但是你开车子去约会、见个丈母娘……
有可能在部分人群的部分区域和部分观念内，是比坐地铁、坐公交是要好一点的。
而且，在大多数情况下，有一个车子至少可以说明，收入还是比较稳定的，也可以给对方更多的信心和安全感。
所以总而言之，光从钱的角度来看，一年开7481km以下的属于“浪费”，还不如打车。
如果是坐公交、地铁的话，就是更加拉得远了。
车子的价值就是在需要的时候，能够派得上用场，它的额外的不确定性价值这一块，我们其实额外地是要把它考虑进去的。
说走就走，想走就走，还是有一定的意义的，这倒不是一定非要卡死公里数，才会觉得：「哎呀」没有亏，或者是赚到了。
从刚才的算账来看，车子开得越多，反而是越值回票价的。
但是现在有越来越多的人，买了个车子，他就是不怎么开，到底是为什么？为什么还要买这个车子？
也有些朋友，新车买来没有几个月就卖掉了，这到底又是什么原因？
这种几个月就卖掉的所谓的“准新车”，我们去把它买回来开，会不会比我们单纯买一台新车更划算？这个东西要算账的。
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参考文献
[1] 何蓉,张国方.用户购车时应注重汽车残值[J].汽车工业研究,2007.
[2] 葛春元.商品的现实价值和潜在价值[J].商业经济,2007.
[3] 2017年度中国主要城市公共交通大数据分析报告.交通运输部科学研究院,高德地图,北京航空航天大学交通科学与工程学院
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