没看到减速带直接冲过去,一般也不至于直接搞坏车子,影响当然是存在的。
长安大学任玉晓所著论文,《基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究》上面讲到。
车辆通过道路减速带的时候,不仅会影响到车辆的操纵稳定性,而且还可能由于冲击力太大,造成重要安全部件断裂的危险。
比如说:半轴这种非常重要的构件,平时运转的时候,就是要承受弯曲、扭转、压缩等等载荷的作用的。
如果这个时候再受到外力的一个强冲击,就有可能有断裂的风险。
就好比:一个非常辛苦的外卖小哥,平时工作就已经非常非常地紧张,很累了,随时有可能碰到各种各样的意外情况,导致订单超时扣钱。
如果再碰到一个不讲理的客户说:“你送过来的塑料袋怎么没有给我扎好?”“你送过来那个塑料袋扎好了,我解不开,差评!”很有可能情绪就当场爆炸了。
当然了,也不是说过一次减速带,半轴直接就报废了,不太会的。
只要通过减速带的时候,车身的垂向加速度小于设计时的动载荷系数倍的重力加速度,车身结构件还是比较安全的。
刚才论文里面讲到过的:一般对于轿车来说,设计时的动载荷系数是1.75。
也就是对于轿车来说:通过减速带的时候,「唰」这么上去的加速度小于1.75个g,就是比较安全的。
通过软件模拟汽车通过减速带时,车身垂向加速度变化情况后发现。
即使是70km/h的速度冲过减速带,车身的垂向加速度大约0.82g,也是远小于1.75G的。
你看,道理就是这么个道理,它本身就是给你设在那边的,「诶」这么一下,只要低于1.75g,问题不大。
时速70km「哗」过去,0.82g,影响的是什么?我们心里慌,万一呢,对不对?我车子又不是第1天买的,比较老,对不对?
虽然不至于直接搞坏车子,但是次数多了,负面影响也不是说不存在,拿底盘举个例子。
沈阳航空航天大学曲明所著论文,分享给你,《橡胶衬套的疲劳寿命分析》上面讲。
为了承接车身各部件,吸收底盘对车身的振动,汽车底盘都会采用不少的橡胶衬套,这些橡胶件在冲过减速带的时候,就会受到比较大的冲击。
吉林大学王娜所著论文,《面向汽车耐久性分析的底盘橡胶衬套建模研究》。
里面是这么说的:当激励振幅增加的时候,橡胶元件的动态模量会变小。
简单讲:就是振动幅度越大的时候,橡胶元件就会变得越软。
有点像是什么?年糕,打年糕,你锤得越用力,它就越软。
当振动幅度很大的时候,硫化橡胶内部填充物和硫化橡胶分子长链连接的化学键会断裂,橡胶元件就有可能发生不可逆的软化。
年糕被你打软了,橡胶也打软了。
不仅底盘橡胶件会受到影响,减震器之类的部件同样也是会的。
经常受到大幅度的冲击,即使本身没坏,但是减震器支座有可能会疲劳开裂。
王国军等人发表在《农业装备与车辆工程》期刊上面的论文,《汽车减震器支座疲劳开裂原因分析》上面有讲到。
减震器支座在汽车运行的时候,不仅要承担汽车行驶过程中产生的动载荷,而且还要面对减震器撞击限位块造成的冲击载荷。
如果减震器遇到大幅度的冲击,压缩有个行程嘛,就像弹簧一样,压缩行程失效,压到底了,就会导致支座产生了塑性变形,疲劳寿命就下降了。
就好像:你从高处跳下来,「啊」跳下来,鞋子会受到一个「哗」很大的冲击。
鞋底气垫不能完全化解的话,气垫的上头和下头已经贴牢了,有可能会痛,搞了不好还骨折。
如果说经常受到这样的大幅冲击,不仅仅是刚才讲到的这些部件,对底盘和车身上的不少部件,也是有影响的。
所以总体来讲,没看到减速带,「咣当」一下就冲过去了,你也不要好像:“哎呦,我车子怎么办了!”不太会的,远没到那个份上。
但是你觉得:“哎呀,反正没事的,我每天「乒乒乒」在这么过减速带。”是不是?底盘上的橡胶件,减震器没事,减震器支座说不定都会有事。
底盘也有可能变得越来越松散,甚至发生故障、异响。
所以看到减速带的时候,你听这个东西叫什么名字?叫“减速带”,老老实实减速,该减速就减速。
疏忽了、忘记了,不用太担心,但是除此之外,不要觉得它不存在,减速带就是让我们减速的,不减速要付出代价的。
说到减速带,其实有一点我自己也是很想搞明白的,就是路上搞这么多减速带,是吧?
除了扎轮胎、蹭底盘,到底有什么用?怎么样过减速带是最科学的、最不伤车的?
都说过减速带是为了安全,请问减速和不减速,安全性相差多少呢?
找一些资料,找了一些答案,和我想象中还不一定一样。