专家：电动车比燃油车更易自燃！行驶/充电过程火灾发生率高

文：懂车帝原创 陈旭明

知名艺人林志颖驾驶特斯拉车型发生碰撞事故后 车辆起火（图源网络）

[懂车帝原创 产品] 汽车自燃！每次事故的发生，都让大家触目惊心！而随着新能源汽车的大力发展，新能源汽车火灾也频繁发生。被广泛热议的事件包括2019年上海徐汇区某地库特斯拉车型自燃，还有近日知名艺人林志颖，驾驶特斯拉车型发生碰撞事故后车辆起火。当然，国内其他新能源汽车品牌也曾有车辆自燃或起火的事件发生。

不少人会问，电动车真的比燃油车更容易发生火灾吗？其背后的原理是什么，又该如何应对呢？以下内容结合了孙金华（欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“973”计划首席科学家）在2022世界动力电池大会上的发言，对大家比较关注的问题做了很好的解答。

电动车自燃概率，已超过燃油汽车！

电动汽车底盘（示意图）

孙金华首先介绍了国内新能源汽车的保有量数据、2021年新能源汽车火灾的相关报告，诸多数据与我们普通老百姓的感知契合。

据介绍，截止2021年底，我国“纯电动”新能源汽车保有量为784万辆，接近800万辆。

随着新能源汽车的大力发展，近几年，电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。

国内纯电动汽车着火概率已超过燃油车

孙金华引述应急管理部消防救援局相关人员的介绍，2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起。根据我们接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率大概在“万分之三”左右（0.03%+），稍高于传统燃油车“年火灾事故率”约为“万分之一”到“万分之二”（0.01%-0.02%）。

从这方面来讲，电动汽车着火概率是要比燃油车略高一些。

从2019年统计的火灾事故电池类型来看，60%是三元锂电池纯电动汽车，5%是磷酸铁锂电动汽车，还有35%是不明的。

那么，电动汽车在哪种状态下更容易发生自燃呢？

电动汽车在行驶、充电过程中发生火灾的比例高居40%和35%

从2020年统计的电动汽车火灾数据分析，40%处在行驶状态占比最高，35%处在充电状态，25%则是在静止状态。

实际上大家都知道，汽车处在静止状态的时间是最长的，但发生火灾的概率却最低，充电时间是最短的，但却占到35%的高比例。

从一年四季发生火灾的月份来看，在高温期时间段（6-9月）火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。

夏季是汽车自燃高发时段（图片来源于网络）

电动汽车为什么会自燃？

动力电池热失控原理

鉴于我们大多数人对化学反应、吸热放热等原理并不感兴趣，电池为什么会“自燃”我们就简单来分析，对此感兴趣的读者可以自行深入研究。

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简而言之，锂离子电池由正极材料（氧化剂）、负极材料、电解液（还原剂）、隔膜材料（还原剂）、电解质构成，其中的还原剂可以视作“可燃剂”，当氧化剂、可燃剂放在一起，再被充入能量的话，就容易发生事故。孙金华介绍说。

比亚迪针对不同电池所做的针刺试验

在电池内部，充电、放电过程中，有多个反应存在，有的是放热反应，有的是吸热反应。当充放电循环等物理热积累，形成初始热量，如果不能及时将热量导走的话，会诱发热失控反应。

具体而言，当锂电池温度达到90摄氏度左右时，负极表面的SEI膜开始分解，放出热量，使电池温度继续升高，当温度升至130摄氏度左右时隔膜开始收缩熔化，从而造成电池内部短路，最后起火。但在正常使用场景下，锂电池很难达到这个温度。

电池自燃：火势会反复，越燃越快！

而另一项与老百姓日常用车相关的研究结论表明，正极材料与电解液共存体系的“热稳定性”均随荷电程度（SOC）的增加而降低，建立了荷电状态与产热的关系。可以理解为，荷电状态越高，越容易热失控，即越容易发生火灾。

2019年，特斯拉车型在上海市徐汇区某地库自燃

据其此前描述的试验过程：“有关不同的荷电状态火灾特性是不同的，比如说荷电状态比较高，百分之百荷电状态时，热失控后有多次‘射流火’的状态存在，开始着火了，限压阀打开以后，火喷出来喷的老远，喷出来以后火小了，有一个比较小的稳定火，过一段时间以后，火又喷的很高，反反复复，有多次‘射流火’存在，最后把这个电池烧完。”

同时，电池热失控传播规律试验显示，一个电池模组当中，第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。

车辆有起火迹象应迅速撤离（图源：网络资料）

这也解释了大家看到的电动汽车燃烧过程中，火势突然蔓延的原理。因此，无论电动汽车是因为充电过程自燃，还是行驶过程中发生事故自燃，用户需要注意的一定是第一时间撤离车辆，即便一开始火势并不大，或者仅仅处在“冒烟”状态。

增加电动汽车自燃预警、优化灭火剂

热失控预测预警，值得推广

如何避免自燃引发的乘员安全问题呢？孙金华认为，在电池使用过程当中，如果有事故隐患状态，可能发生热失控，系统应该进行“热失控预测预警”，发展三级多参数融合的电池火灾预测预警技术，第一级是故障预警，第二级是热失控预警，第三级是火灾报警。

这不难理解，如果普通新能源汽车增加相应预警提醒，那么驾驶者或者周边其他交通参与者能够及时察觉危险、迅速反应，防患于未然！这确实是给新能源车企的一个好建议！

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此外，孙金华表示，针对新能源车型需要开发“专用灭火剂”，又兼具化学灭火与物理降温功能，并具备绝缘和环保性好的特点。

“万一着火之后，要迅速扑灭，不让它形成大灾。灭活剂要求有不良导体，能够带电灭火，第一次快速喷放，迅速扑灭火势，后面进行多次缓射，其目的一是降低电池温度，二是能保证系统里面的灭火剂浓度之后，使它不复燃。”孙金华解释说。

当然，对于普通消费者来说，即便有相关的专业灭火设备，仍需要根据自身能力以及现场形式做出判断，如果缺乏相应的应急处理能力，“迅速撤离”仍然是最佳策略。

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写在最后：

从文中阐述的纯电动新能源汽车的火灾发生概率来看，其相较于普通燃油车会略高，并且在充电过程和行驶过程（含发生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我们并非恶意“黑”新能源汽车，仅仅希望通过相关专家的研究成果，让新能源车主以及普通老百姓们意识到其相关特性并注意防范，谨防危险的发生。

国内近半年新能源车销量排行榜

从另一个角度的数据来看，2021年，国内新能源汽车市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%。最新的预测数据显示，2022年，国内新能源汽车销量将超过500万辆，市场占有率有望超过18%。国内新能源汽车的快速发展，已是大势所趋。