纯电动车磨合期的几个技巧，让你的新车更舒适！

纯电动车需要磨合吗？注意这几点 新车才能开得舒心！

相信很多朋友都会听说过“磨合”这个说法，并且在新车落地之后也曾被身边的“老司机”朋友们提醒道：磨合期开车一定要注意，不然车就不耐用了！

“磨合”这一操作，似乎直接影响着新车的后续使用体验乃至使用寿命，是非常重要的一项用车知识。

但是，随着时间推移，关于汽车磨合的新观点又出现了不少。

“如今的新车制造工艺更加精密成熟，早就不需要磨合了！”

“汽车发动机和变速箱出厂前就有做过测试，都已经帮你磨合好了！”

“新能源时代，汽车连发动机都没有了，磨合也该成为历史了！”

像这样的观点看着好像各有各的道理，但也常常会导致小伙伴们心里充满疑惑：到底哪种说法才是对的？我的新车到底要不要磨合？应该怎样磨合？

要解答这些问题，咱们还是得先从“磨合”这个概念本身说起。

“磨合”，在国外被称作“Run in”，意思是通过一些技巧，在新车落地初期的一段时间里让车辆逐渐进入最佳运行状态。

而这一概念的诞生，主要源于汽车内部的基本机械构造。

在汽车的行驶系统之中，无论是发动机还是变速箱，都涉及大量相互接触运转的金属部件，包括活塞、齿轮等等。

虽然这些机械装置内部都加注有润滑油液，但这些新出厂的机械活动零件表面并不完全平整光滑，零件之间也并非完美契合。

如果此时马上让发动机和变速箱全力运转，虽说不至于导致严重损坏，但也很可能因部件之间的润滑不足或运行不顺畅导致零件之间出现不正常的磨损，影响后续的使用体验和使用寿命。

因此“磨合”的意思就是在一段较长的时间里让发动机、变速箱等活动部件以较低的负荷运行，使其以较为温柔的方式逐渐让内部活动零件之间的接触面磨得更加光滑，使它们的运转变得更加顺畅。

因此新车的“磨合期”通常指新车落地后的首2000-3000km行驶里程，而在此期间驾驶者需要尽量避免急加速，避免发动机转速超过3000rpm，以此来确保动力系统处于低负荷的运转状态。

但有的小伙伴可能会问：如今汽车工业如此成熟，机械零部件做工今非昔比，那是不是就不用磨合了呢？

有人说新车出厂时已经经过测试，咱们买到手的车已经不需要磨合，这样的说法又是否可信呢？

首先，汽车的机械部件加工技术与材料品质的确在过去数十年里发生了巨大变化，加工精度、组装精度和材料本身的品质都更加优秀，活动部件相互之间的接触面早已不是毛毛糙糙的样子。

但汽车的发动机与变速箱始终不是高精元器件，零部件在组装之前大多没有经过非常细致的打磨，且仍然存在一定的公差，在咱们用车的时候其实是依然需要注意磨合的。

虽然对于如今的新车来说磨合对耐久性和使用体验的影响已经变得非常小，但在新车落地的初期小心驾驶，让车辆的内部构件逐渐磨合适应，总是一件好事。

此外，说到新车出厂测试的问题，虽说每一辆新车在下线后都必须通过一些简单的测试，会累积一定的行驶距离。

但是数十公里的行驶里程相比新车磨合所需的2000-3000km简直是微不足道，若想以这段短暂的测试路程代替后续在您手上的“磨合期”，起码在现阶段是几乎完全做不到的。

然而，在这个新能源时代，相信大家最关注的不是新的燃油车需不需要磨合，而是“纯电动车需不需要磨合？”

首先，教授直接给出这个问题的答案：需要。

虽说新能源汽车，尤其是纯电动汽车没有装备传统内燃发动机与多挡位变速箱，看上去确实是不需要进行磨合。

但负责将驱动电机输出的力量传递到车轮上的传统系统依然包含有一套固定齿比的齿轮组。

而只要是齿轮组这样存在零件之间相互摩擦的机械构件，它就需要在投入使用的最初期进行“磨合”，以使齿轮之间的运作更加顺畅、稳定。

而与传统燃油车一样，新能源车的磨合期长度也在2000-3000km的行驶里程范围之中。

不过，由于新能源车不会显示电机运转转速，因此咱们不能使用老方法对新车进行磨合，只能尽量避免在磨合期内深踩加速踏板，避免急加速等工况。

至于电池，虽然这种非机械部件完全不需要通过磨合来让它的工作变得更加顺畅可靠，但我们在用车过程中也能通过一些手段让它的使用寿命达到最佳。

比如在用车过程中尽量保持电量水平在20%至80%之间，环境气温较低时避免在电池未充足预热前进行急加速等等。

最后，有一些磨合项目是所有汽车都需要注意的。

比如说刹车系统，无论是传统燃油车还是新能源车，它们的刹车系统之中刹车片与刹车盘之间的接触面都并非完全平整贴合。

因此在新车落地初期仍需要注意避免非必要的重刹车，让刹车片与刹车盘之间逐渐贴合，同时避免不平整的刹车片对刹车盘造成造成非正常磨损。

经过磨合的刹车系统能够将刹车盘磨损不均匀、出现制动异响、制动盘变形的风险大幅降低，使制动系统达到最佳使用效果和使用寿命。

而且，由于刹车片属于损耗品，在后续用车的过程中，类似的“磨合”操作需要在每次更换新刹车片、刹车盘时再执行一次。

不过相比于动辄上千km的动力系统磨合，刹车系统的磨合往往只需数十到一百km即可完成。

此外，崭新的轮胎同样也需要经过“磨合”才能提供最佳的抓地力。

因为轮胎在制造过程中会使用到润滑剂用于使轮胎与生产模具脱离，而这一种润滑剂会在轮胎表面残留，导致新轮胎无法马上提供100%的抓地力。

于是，在新车落地或换上新轮胎之后，大家需要更加谨慎驾驶，在经过大约200-300km之后，轮胎表面的残留润滑剂确保完全脱离，此时的轮胎真正算是达到理想工作状态。

教授总结

无论是油车也好，电车也罢，汽车终究离不开各式各样的机械部件；要是站在长期使用体验的角度看，“磨合”这种操作，总是有价值的。不论其效果是否容易被感知到，又或者只能带来心理层面的安慰，它始终是一种对于爱车有利而无害的东西。

不过在教授看来，平日里会深踩加速踏板全力提速，会将发动机转速拉升至3000rpm以上甚至接近红区的驾驶者始终是少数；而对于大部分普通用户来说，按照平日里充满佛系色彩的驾驶习惯，其实每一天都算是在以“磨合”的方式驾驶，对于“新车磨合”这个话题也就不必关注太多了。