黑车司机最后的绝望：一周被抓3次，是彻底退行还是妥协办证？

从去年无证司机被大规模清退开始，很多人都说，双证司机的春天要来了。

但是等了大半年，网约车行业依然是严冬，尽管订单量有些许回升，但是远远达不到“春天”的标准。倒是手机应用市场上琳琅满目的网约车App变得越来越多了。

滴答出行、美团打车、一喂顺风车，以及强势入局的华为等资本大鳄，那么，网约车司机的春天到底在哪儿呢？

谁都知道，在网约车行业，最大的问题就是订单量。平台投入巨额资本，争来争去的原因是因为订单，司机使劲跑分的目的也是为了订单。而订单在哪里，在乘客手里？

综合数据统计下，其实每家平台获取的订单量是差不多的，但是司机之间收入却有多寡，除了少数因为勤奋日夜不休的司机之外，其他大多数是看平台赏饭吃的。而影响这部分司机收入的最关键的因素，就是到底有几个人跟他抢饭吃。

在无证或者单证司机被下令“清退”之前，很多合规司机的日子都是苦不堪言。那些“黑车”司机想来就来，想走就走，闲了跑车赚点钱。人家赚的是外快，而全职司机赚的是生计。

从去年开始，交通部下令对无证司机下死手整治，一方面促进了合规，另一方面保障了全职司机的利益。但是循序渐进的政策下，还是给了不少平台可趁之机。

但是从现在开始，形势又有点不一样了，平台被“策反”了。以往的时候，平台是乐意做不合规司机的“保护伞”的，毕竟是提高运力，为自己赚钱嘛，谁会嫌钱少。

不过在形势越来越雷厉风行的情况下，某些平台也主动开始对黑车进行打击了。比如调整高峰时段的时长以及赋分、提高合规分数等，直接一下子将黑车司机跟合规司机之间的差距拉到了70分。

此后无证司机要还想跑车，只能跟在双证司机后面进行“捡漏”了，这种形势下，不少司机一周连续被抓，甚至被蹲点两三次都是常有的事儿 。

这一招相比来说，是从源头上掐断了无证司机上升的通路，比硬核执法更让他们难受。而且此招一出，后续很多平台也会开始“表忠心”，比如滴答出行、一喂顺风车、阳光出行，以后路上奔跑的无证车辆也会越来越少。

留给他们的也就只有无尽的黑夜了，在双证司机不足量的晚上捡几个订单，凄凄惨惨戚戚。