“快递新规”引发的争议和余波还在继续。
3月1日，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》开始施行，其中第五十四条明确规定：
“未经用户同意代为确认收到快件的，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款，情节严重的可处1万元以上3万元以下的罚款。”
新政实施一个月，功夫财经对多家快递公司的基层站点和快递小哥进行采访调查，不少快递小哥表示“劳动加倍，收入减半”；“有的快递员得知新规果断离职”的话题，冲上热搜第一；还有新闻曝出，有快递驿站推出了快递有偿送货上门服务……
有人欢喜有人愁
湖南长沙高桥大市场是一座面积千亩，年交易额超千亿综合性市场，全国排名第三，这座市场有着6000余户经营户，经营从业人员超过15万，市场周边还密集遍布着大大小小的住宅小区，是长沙快递物流量最大的区域之一。
江涛 （化名） 是一名通达系的快递员，每天的工作就是骑着自己的电动小三轮，穿梭在高桥大市场的各个商户与住宅小区之间收件派件。
“现在的工作量和以前相比，变化不大，我们基本还是将快递送去驿站或者快递柜”，江涛表示，快递新规实施后，客户要求快递员配送到家的要求明显多了，尤其是涉及到大件商品，也有不少客户还是选择将快递放在驿站自己去取，目前最大的变化是与客户沟通的时间变长了。
“以前把快递放到驿站，我们的派送工作就算完成了，但是现在得先咨询一下客户的意见”，江涛解释，现在他在派送之前要一个一个给客户打电话，客户同意后才能放驿站，主要是怕客户较真投诉，“公司的罚款太重了，客户一个投诉，我们一天白干”。
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江涛每天的派送量大约300件左右，这也意味着，现在江涛每天要拨出至少300个电话，按照一次通话1分钟计算，江涛仅派件沟通的通话时间就要5个小时，“最怕的就是客户电话打不通，或者打通了，按照约定时间派件时人又失联了”，江涛称，新政实施后他每天都在加班，“电话打多了，晚上下班后脑袋都是嗡嗡的。”
与江涛每天的“焦头烂额”有所不同，京东快递员易阳（化名）并没有感觉到快递新规对自己有所影响。
“我们京东一直都要求送货上门”，易阳介绍到，“十多年来从来没有变化过，所以新规对我们也没啥影响”。易阳每天8点左右出车，“我们都是集中派送，这一车快递都是一个小区的”，易阳介绍到，在这片送的时间长了，都是熟人，也摸清了他们的收货习惯，一般一车快递3个小时左右就能派完。
“我们的派件量一天100-200单”，易阳介绍，大件商品虽然派送起来会有些费力，但由于京东快递对超重商品的派送采取累计计酬的方式，派送单价更高，“弟兄们反而更喜欢派大件，赚的多嘛。”
新规之后，站点的快递员们甚至有些振奋，他们一直坚持的“送货上门”，有时与其他快递员相比显得不是很“轻巧”，如今反而成了行业规范，“会觉得自己日常的工作被认可了。”
如今回头看，从2007年自建物流以来，不论是小件快递，还是米面粮油等重货包裹，在一些农村地区，甚至新疆、西藏等偏远地区，京东也一直送货上门，就这样十几年如一日“卷服务”，承受着巨大的成本压力。不过现在随着新规的推行，“特立独行”的京东与其它企业间的成本鸿沟理论上会缩窄。
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“低单价“与“好服务”的矛盾
我们知道，快递是一个典型的靠规模取胜的行业，只要快递企业的单量足够大，就能有效摊薄单件快递的成本，于是，我们看到，在过去的10多年时间内，快递企业们更多集中在市场份额的争夺上，通过价格战的形式来获取自身业务量的增长。
相关数据显示，在2007年，快递单票的平均单价为28.5元，到2022年，平均单价已经降至9.56元。考虑到15年间的物价水平，以年均约2.5%左右的通货膨胀率计算，15年间，快递单票平均单价下调了76.75%，超过四分之三。到2023年，全国的快件量则从12亿件增长到了1320亿件以上，规模扩大了110倍。
一面是急剧增长的业务量，另一面是不断降低的快递单价，在这些现象的背后则是快递企业们缩减人力、降低服务等一系列“成本控制”动作。
快递新规实施后，快递小哥会有完全不同的两种感受，很大一个原因在于行业两种不同运营模式下，两套计酬制度对快递小哥的无形支配。
据调查，采用自营模式的京东快递派件保底1.5元/单，超重货物再以0.23元/公斤的价格累加；揽件则以3元/单的首重提成，之后每开单100元，快递员还能再提成5%。
相比之下，采用加盟模式的通达系快递小哥的单件收入就要少很多，目前长沙市通达系快递员的派件单价一般为1元/单左右，但由于快递员通常是将快递放在驿站，每单要被抽掉3到5毛，平均下来到手就只有5毛/单的样子。
至于揽件，由于通达系总部对于加盟站点的管理比较松散，这使得快递员在揽件收费上没有标准可言，只要与站点老板谈好价格，每单上交固定金额，剩余部分就是快递员的收入。
易阳当初加入京东快递，很大程度是看中了京东快递的收入与福利保障制度，“单看派单的收入，我们是同行的3倍，加上我们还有年终奖，甚至如果不回家过年，接老人小孩来长沙团聚的话，公司还会给我们发子女团聚补贴。”
易阳表示，有公司的福利保障作为后盾，兄弟们没了后顾之忧，工作起来不但抱怨少了，干劲也更足了。
通达系快递员则完全陷入在“低单价”与“优质服务”的矛盾之中，“我们的派件单价太低了，要想获得高收入，就得多派件，靠数量和规模取胜”，江涛算了一笔帐，京东快递的快递员一般一天派件量是150单左右，派件单价大约比通达系高66%。
这也是说，通达系快递员要想获得与京东快递快递员同样的收入，每天的派件量也要多出66%，差不多达到225单，这多出的75单，受限于三轮车的载货容量，快递员要多往返站点两次才能完成目标。
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活干得更多，但收入却原地踏步，快递员们用脚投票。
“把货放在驿站虽然少赚了5毛钱，但我们派送的速度更快，算起来还更有效率”，在江涛的讲述中，快递新规中要求的“上门派送“在通达系快递员中成了难以开解的“死循环”。
想把新规落到实处，一味向快递员施压不是办法。一旦快递员为保证服务质量而减少送货量，从而影响收入，其必然用脚投票，逃离快递行业。快递企业必须考虑让渡部分利润，既保快递服务又保快递员收入。如果快递企业不愿意这样做，那就只能把成本转嫁到广大用户头上，这对快递和电商行业乃至整体经济发展都将产生较大影响。
“遥遥领先”的秘密
不光是派件揽收的单价差异，让快递员的阵营出现了割裂，在后勤保障上，快递员们也有着各自的冷暖。
比如快递新政下，快递员们与客户沟通派送方式而产生的电话费增多了，这部分成本该由谁来承担？
甚至不少通达系快递小哥反映，他们现在拨打客户电话过于频繁，被通讯运营商系统监测到异常，被划入“黑名单”后限制通话，这个问题又该如何解决？
上述问题，对易阳却不存在。“我们的电话号码和通话套餐都是京东公司统一办理的，每个月能省几十块钱。也没有限制通话的问题，公司把我们的号码向运营商报备了。”
如是看来，京东快递不光树立了行业服务的标杆，也树立了员工福利保障的标杆。
官方信息显示，为了提升一线员工福利保障，京东物流是业内唯一缴纳五险一金的民营企业，此外，还设立了百亿“住房保障基金”、大幅扩充“员工子女救助基金”，薪酬福利支出占比在行业内“遥遥领先”。
过去的2023年，京东物流人力资源总支出达821亿元，一线员工薪酬福利支出同比增长23.9%，超过公司营收增速。
福建的林师傅是京东快递薪酬激励机制下的典型代表。
林师傅日常配送的区域是一个以茶叶生意为主的小区，近年来，不同于单纯的配送，揽收发往全国各地的茶叶包裹成了他工作的重心。
在淡季，林师傅每天能揽收2000多单，每到中秋、京东11.11和京东年货节等旺季时节，他的每天发货量能到1万单，收入也能从平时的15000元左右翻倍甚至更多。
“公司就是鼓励我们多劳多得，有付出就有回报！”林师傅表示，与通达系的同行们相比，“我们的薪酬待遇还是要更好一些。”
事实上，京东物流通过完善的福利制度、明确的人才培养与发展机制，以及“真心对员工好”理念和初心，让快递小哥们对公司逐渐有了“家”的感受，干的稳留得住，因而，我们可以看到，京东物流的各个业务线上，有很多5年甚至10年以上司龄的老员工仍然在各自的岗位上散发自己的光和热。
近年来，更是有不少一线员工陆续退休，得益于京东物流提供的包括五险一金在内多项福利政策，现在他们都领着养老金，老有所养、病有所医，过上了有保障的退休生活。
上海的退休“老”哥郭师傅在京东工作13年，来京东前，他干过财务、做过行政，也在别家快递公司跑过。
郭师傅后来跳槽到京东，就是一个原因，“只有京东给快递员交五险一金”。现在的郭师傅每个月退休金按时到账，让同行都很羡慕。
武汉快递员王师傅退休后的第一个月领到了5646元的退休金，他一次性提取了近20万元的公积金，如今已经计划起自驾出游的快乐生活了。
重新审视快递新规，对行业最大的推动不仅仅是服务标准的提高，更深层次的一点在于，有京东快递的经验在前，快递企业为了符合新规的要求，必将摸着京东快递过河，将快递小哥的福利保障制度补全，最终的指向就是对快递小哥“减负”。
2023年，与京东同为直营物流企业的顺丰，净利润82亿元。其它加盟制快递企业中，中通快递净利润达87亿元，同比增长31.5%；圆通、申通和韵达还未公布2023年四季度财报，其前三季度利润也分别达到26亿、2亿和11亿元。
一边是快递小哥叫苦连天，一边是快递企业利润大增。快递企业们是时候放慢赚钱的脚步，把更多利润放在保客户服务质量和保小哥收入福利上了。
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