绿色出行升级 北京明年全面推行通学公交

9月19日，2023年绿色出行宣传月和公交出行宣传周启动仪式在京举行。交通运输部党组成员、副部长李扬表示，人享其行是交通追求的目标，绿色低碳是交通发展的底色。近年来，我国城市公共交通和绿色出行发展取得显著成效，绿色出行正成为社会时尚，公交优先已成为城市发展需要。

镜头转向北京。2019年，北京市提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，持续探索、创新绿色交通方式。据北京市交通部门相关负责人透露，下一步，北京将继续挖潜绿色交通：通学定制公交将于明年在全市推开、慢行交通系统建设方面将有“新动作”、公交和地铁站口换乘距离小于50米的车站占比将达86%、加大绿色出行减碳方面直接奖励力度、公交将扩围消费场景……未来，类似这样的绿色出行新场景将接续“上线”。

明年全市推广通学公交

近年来，北京正在调整、优化各类公交线路，还推出了通勤定制公交。特别的是，在9月1日开学当日，北京市将中小学生上下学纳入了公共交通保障范畴，创新推出通学公交车服务。据悉，通学公交在朝阳、海淀、丰台和西城4个区试点运营，截至目前，开通线路已经增至27条，覆盖14所学校，服务1600名学生，日均运送2600余人次。

在活动现场，北京公交集团总经理助理、总调度长、新闻发言人曹炎向北京商报记者介绍，接下来，北京公交将深耕城市客运出行服务多场景，积极培育各种客运出行新优势，分层分类满足乘客多样化出行需求，聚力提升多元化出行服务，全力试点开行通学公交。

值得注意的是，据北京市交通委员会宣传处处长何益海介绍，目前通学公交正在试点，准备明年新学期开学时“推开”。

北京公交集团线网中心业务管理梁亮也在接受北京商报记者采访时提到，按照计划，在明年通学公交“会在全市范围推广”。

“按照市级专班统筹的进度，我们会提前筹划资源的匹配，然后对试点开展的情况、经验进行总结，对这项服务进行不断优化，为学生提供更好的服务。”梁亮表示，通学公交试点以后获得了各界的积极反馈，各个学校、家长、学生都积极地参与到试点当中。“我们也在积极对接各个学校，对新增需求将快速响应。我们也提前筹备了一些车辆，包括在人员方面也做好了相应的资源储备，以便后期能够快速对接需求，为更多的学生、家长提供通学公交服务。”

同时，北京商报记者也注意到，目前，北京市西城区有中小学校已经开始按照北京市教委《关于进一步推进第六次北京城市交通综合调查学生出行调查相关工作的通知》的要求，对中小学生上下学的通学情况进行调研。

慢行交通系统建设将有“新动作”

“各地要进一步加强统筹谋划，完善城市绿色出行服务体系，让城市更宜居。加快转变城市交通发展方式，促进城市公共交通和慢行交通系统衔接融合，提高绿色出行服务的覆盖度和可及性。”李扬表示。

2019年底，北京市提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，在公交以外，慢行系统的建设也在此次活动中被重点提及。

目前，北京市海淀区已在慢行交通探索出了新经验。为推进慢行品质提升，海淀区围绕自行车专用路建设，完成了西延（后厂村路）慢行系统品质提升，实现了南展（后厂村路至北四环段）慢行贯通。打造京张铁路遗址公园示范工程，构建“三道一绿”慢行系统，助力缝合城市、提升地区活力。运用科技手段助推机动车停放秩序管理提质增效，完善自行车“一次性左转”灯控、2023年实现轨道站点周边电子围栏全覆盖。以构建全水系300公里滨水慢行系统为目标，目前已建成金河、北旱河、万泉河、南长河、大寨渠（公园）等43.4公里滨水慢行系统，正在实施南旱河、南沙河等滨水慢行系统建设。

北京市交通委新闻发言人容军在接受北京商报记者采访时介绍说，近几年，北京已开通多条用以通勤的自行车专用路。他以中关村软件园周边的自行车专用路举例说：“这片区域内横跨了高速路以及多种轨道交通线路，这造成这片区域的空间有一定程度的割裂，而这条专用路满足了中关村软件园和周边一些居住集中区的高架式通行”。

容军表示，“但是这种方式并不一定适用于所有自行车优先的道路，我们还会结合实际，不断地从点、到线、到面，不断抓区域治理，首先要做到的主要就是保障路权、路权优先”。

在慢行系统未来建设方面，容军透露，目前，“二环这一圈”已经治理结束，“今年在三环、更外围，还有一些重点的点位、区域，还会有一些新的动作”。

86%地铁站实现50米内换乘公交

围绕绿色出行体系构建，北京持续补短板、优服务。容军提到，目前，轨道交通在工作日的客运量达到上千万人次已经是常态，但是地面公交的客运量在逐年下降。

“我们也在分析原因，一方面，我们观察到公交和地铁的换乘接驳还不是很便利，所以这两年正在抓紧时间来促进‘这件事’。”容军介绍，“我们今年的目标是公交和地铁站口换乘的距离小于50米的车站占比要达到86%。据统计，目前已经接近85%，今年应该能够实现目标，但并不是达到86%就‘到头’了，我们会持之以恒地、尽可能因地制宜地去完善。”

容军还表示，另一方面，信息服务也是智慧交通的一个重要场景。“我们会结合MaaS平台不断地完善升级，让大家更加便捷地获取不同出行方式、路线规划，引导大家选择更加合理的出行方式。”

“此前，我们已经实现了通过碳普惠真正地把碳交易和每个人的出行方式对接起来，也就是说，每个出行者通过绿色出行都可以获得减碳方面直接奖励，这种奖励有可能是公交卡，也有可能是矿泉水或者一些公益活动等。这方面我们已走在前列，下一步还会加大力度。”容军进一步介绍说。

此外，北京公交还将扩围消费场景。据曹炎透露，接下来，北京公交还将开发资产资本新价值，提升资产管理效率，提高资本运营能力，发挥重大项目功能作用，加快建设公交制造产业园，打造1921城市智享空间，发展公交新零售，打造便民化、连锁化、特色化、智能化的综合服务消费自由品牌公交便民驿站。“截至目前，公交便民驿站已经运行了10处，今年力争运行50处公交便民驿站，到‘十四五’末建成300处。”

北京商报记者 方彬楠 冉黎黎/文 北京市交通委/图