“轮胎选哪个品牌好？”
“选其他规格行不行？”
“哪款轮胎会比较安静？”
“这款轮胎价格很低，靠谱吗？”
这几天，小鹿微信接连收到朋友提出关于轮胎的问题。相比其他汽车易损件，相信大部分出左对轮胎存在较大的知识盲区，但轮胎无疑是汽车安全性能最重要的组成，无论是发动机传来的动力，制动系统产生的制动力，方向盘的操控，全都需要建立在轮胎与地面之间的摩擦力上。一套好的轮胎，不仅能满足性能上的需求，更是行驶安全的保障。究竟如何才能选一款适合自己需求的轮胎呢？
更改轮胎规格，注意周长不能变
首先我们从最基本的轮胎规格入手，轮胎的规格在汽车设计阶段就已经被确定下来了，比如轮胎的宽度、周长以及轮胎的轮辋直径。这些参数可以通过轮胎的代号得知，比如A级车常用的轮胎代号是205/55 R16，其中“205”是指轮胎的宽度，“55”是指轮胎断面高度与宽度的比值为55%，“R”代表子午线轮胎（现在绝大多数轿车轮胎的结构类型），“16”代表轮辋直径为16英寸，对应16英寸的轮毂。
一般没有特殊要求，更换轮胎的时候可选择原车的规格，但对于改装了轮毂尺寸或者想更换更宽/窄胎面的车主，该如何选择轮胎呢？在不按照原车规格选择轮胎时，首先要确定的是轮胎的周长，一般选择与原车轮胎误差值在±3%之内，否则会影响速度表读数的准确性，严重时还会影响动力性能等。问题来了，轮胎周长要通过计算才能在标注的代号中得出，普通车主显然难以得知，幸好现在我们能够借助互联网，简单方便地从“轮胎计算器”上找到替代轮胎的规格。
原车轮胎规格为185/60 R15，如改装了16英寸轮毂，可以选择205/50 R16的轮胎代替，轮胎周长误差仅为1.33%。
如需要加宽或减小轮胎胎面宽度的，同样需要确保新旧轮胎周长的差异不能过大，同时也应该确认轮毂能否安全对应宽度的轮胎。例如轮毂的宽度为7英寸，那么对应的轮胎胎面宽度为205、215、225，其中215mm为最佳胎宽。轮毂的宽度，我们可以从轮毂上获知，例如看到“17×7J”，这表示轮毂直径为17英寸，宽度为7英寸，轮辋形状为J型。关于轮毂宽度与轮胎胎面宽度的对应关系，见下表。
同样是185/60 R15规格的轮胎，如果在不更换轮毂的前提下增加胎宽，可选择195/55 R15规格的轮胎，可看到规格的变化包含了轮胎宽度和宽高比。如果只改变轮胎宽度，轮胎周长的变化会过大。
看花纹还能辨别轮胎？
选定好轮胎尺寸之后，就到了大家最为关心的一环了——轮胎品牌与型号。目前那国内市场中，轮胎品牌可谓五花八门，除了几个耳熟能详的大品牌之外，还有许多产品售价低廉，性价比突出的小品牌，而且每个轮胎品牌都有多种不同花纹的型号供选择，我们该如何选呢？
大品牌的轮胎之所以售价高，在于它们有着更多新的轮胎技术，例如轮胎的橡胶配方，花纹设计，轮胎结构等，而研发这些技术需花费大量经费。小品牌通常缺乏研发能力，因此橡胶配方、轮胎花纹设计以及轮胎结构，有的会通过购买被大品牌淘汰的相关技术专利，有的则直接仿制大品牌的产品，有的虽然能做到自行开发，但性能远不及大品牌的产品。
大品牌的每一款轮胎产品，每一个小小的设计变化，都经过大量测试验证。
因此如果不是特别看重性价比，可直接购买大品牌的产品，这样问题就变得简单许多了，只需要根据自己的驾驶风格选择舒适型、经济型或运动型轮胎就可以了。舒适型轮胎，一般是指静音性能和滤震性能较好的轮胎，这种轮胎都有一个较为显著的特点，例如轮胎胎面花纹较密，所分隔的完整橡胶块面积偏小，从外侧起的第一条纵向排水沟采用全密封设计，有的最外侧功能区还采用了变节距花纹和特殊的花纹设计，能进一步减小轮胎的噪音。
运动型轮胎是这样的，别再选错了
有的车主会在意轮胎的运动性能，也就是抓地力大。一般的，运动性能好的轮胎会采用较软的橡胶配方，能让胎面表面更充分地于地面咬合，增大摩擦力。但这样一来，轮胎就会变得不耐磨，使用里程比其它种类的轮胎都要短得多。
顶级运动型轮胎多采用较软的热熔轮胎橡胶配方，在使用后会出现“脱胶”的现象，耐磨性非常差。
因此我们可以通过轮胎上的“3T指数”分辨一款轮胎是否运动型轮胎，“3T指数”分别是“TREADWEAR”磨耗指数、“TRACTION”牵引力等级以及“TEMPERATURE”耐高温指数，常见的运动型轮胎，磨耗指数在320或以下（100磨耗指数对应16000公里行驶里程），有的采用了热熔配方（胎面橡胶在高温下变成软胶，常见于赛用轮胎）的轮胎，磨耗指数更是低至180。磨耗指数低的运动型轮胎，其余的牵引力指数和耐高温指数则均在最高级别，也就是“AA”和“A”。
轮胎的“3T指数”可以告诉我们轮胎的基本性能，“TREADWEAR”为磨耗指数，数字越大越耐磨，“TRACTION”牵引力等级，最高为AA，“TEMPERATURE”是耐高温指数，最高为A。
此外，我们同样可以从轮胎花纹设计判断是否运动型轮胎。不同品牌的运动型轮胎一般都拥有相同的特征，外侧胎面橡胶块面积较大。通常外侧的胎面，会在车辆转向时才充分与路面接触，增大此处胎面橡胶的面积，能有效提升车辆转向时的横向抓地力。有的赛用轮胎为了进一步增大胎面橡胶的面积，只在轮胎上象征性地加入了排水能力极其有限的花纹，而赛车轮胎为了追求最大的接地面积，采用没有花纹的“光头胎”。
不推荐使用经济型轮胎
至于经济型的节油轮胎，其设计则往往与运动型轮胎相反，只在减小轮胎的滚动阻力，从而起到降低车辆油耗的作用。这类轮胎往往采用胎面宽度“缩水”的设计，即胎面实际接地宽度小于规格上的名义宽度。为了进一步减小接地面积，多采用较密的排水花纹。此外，经济型轮胎特殊的橡胶配方，使橡胶的软硬也不会随温度而有明显的变化，因此有着可观的磨耗指标，多在480或以上，小鹿甚至见过磨耗指数高达600的“经济型石头胎”。据小鹿的经验，这类经济型轮胎在实际使用中并不能显著减小车辆的油耗，但却会大幅降低轮胎抓地力，并不推荐。
经济型轮胎拥有较密的排水花纹，胎面橡胶块尺寸较小，而且这类轮胎多采用耐磨性较高的橡胶配方，整体滚动阻力、抓地力较低。
到此，相信大家已经懂得如何去选择轮胎尺寸以及花纹了。或许有的车主觉得按这种方法选轮胎太过于麻烦，当然我们还有更加便捷的方式，就是根据轮胎厂商官方的建议选择相关型号。例如米其林按轮胎的性能不同，分别有韧悦、浩悦、竞驰三个常见的轮胎系列，分别对应节能型、舒适型以及运动型。而普利司通则分为绿歌伴、泰然者、搏天族等系列，便于车主们辨别。
不同的花纹设计，可直观地判断一款轮胎的性能取向。
特殊结构同样影响轮胎性能
其实，不同性能取向的轮胎除了采用不同的橡胶配方、花纹之外，还有结构的区别。例如普利司通搏天族系列的S007A运动型轮胎，为了提升轮胎在激烈驾控下依旧能保持较少的形变，确保轮胎胎面能有效接地，其胎壁结构经过加强。
这种设计虽然能提升轮胎的运动性能，但偏硬的轮胎胎壁，降低了轮胎的吸震能力，也就是说轮胎的舒适性偏低，而这也就是大部分运动型轮胎舒适性都不高的原因。另外，很多采用缺气保用轮胎（防爆胎）的车主会感觉轮胎的吸震能力低，舒适性差，这时由于这类轮胎为了让轮胎在“零胎压”下依旧能支撑起车辆，胎壁被设计得相当厚，自然就无法有效地吸震了。
如车辆使用的是缺气保用轮胎，就别指望它能提供舒适的行驶体验了。
最后，小鹿建议车主选购轮胎时尽量选择大品牌的产品，因为它们在轮胎配方、花纹、结构等技术上有较大优势。但如果因性价比要选择小品牌轮胎，则要小心选择，尽量避免磨耗指数高，排水花纹小的轮胎，这些轮胎可能会在湿滑路面缺乏抓地力。
文 | 彭梓朗
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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