电动汽车为何不能用普通轮胎？

在电动汽车时代，汽车几乎没有任何部分会保持不变——包括轮胎。据了解，知名轮胎企业的工程师和化学家正在努力开发电动汽车专用轮胎。

相比较传统的轮胎，电动汽车对轮胎的要求更加苛刻。

首先，电动轮胎自重比较大，且加速时间特别快，比如即将推出的 GMC Hummer EV 重达 9,000 多磅，可在大约 3 秒内达到 60 英里/小时；重量达4500磅福特野马 mach- GT可以在 3.5 秒从0加速到 60 英里；特斯拉Model S Plaid可以在不到2秒的时间内达到200英里/小时。

为帮助电动车辆有效利用能源并提供智能驾驶体验，轮胎必须具备以下能力：

1、能够承担汽车加速的巨大瞬间能力；

2、体量较轻，提升汽车的续航能力；

3、提供非常低的滚动阻力以节省能源；

4、静音性很好；

5、能够包含传感器以帮助自动驾驶车辆更快地对路面变化做出反应。

据了解，知名轮胎企业的专家并没有局限于现有的轮胎技术，而是脑洞大开，推出了各种电动汽车轮胎解决方案。

固特异、固铂、普利司通和米其林和其他地方的工程师正在设计新一代轮胎，这些轮胎运行更安静并使用重量更轻的环保材料。

米其林最近推出了 Pilot Sport EV，这是一系列专为高性能电动汽车设计的轮胎，例如特斯拉的 Model S Plaid。

轮胎制造商正在使用 3D 或增材制造技术来设计新的轮胎胎面花纹。使用 3D 打印机制作轮胎胎面工具可以节省时间和金钱。

日本的普利司通是首批开始向汽车制造商提供轻型电动汽车专用轮胎的轮胎公司之一。大众的高尔夫 ID-3 去年秋天在欧洲上市销售，配备普利司通 Turanza Eco 轮胎，该轮胎采用 Enliten 技术，重量减少了约 20%，即 4.4 磅。

而米其林的目光超越了充气轮胎，开发出了 Tweel轮胎，这是一种集成的无气轮胎-车轮混合动力车，有朝一日可以取代传统的橡胶轮胎。