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入手快半年,行程6600km,特斯拉model3的使用体验

时间:2021-01-14 10:45:56  来源:  作者:

去年8月1日,在经过3个月的观察和考虑后,终于下决心入手了一辆特斯拉model3。到目前用了快半年,行程6600多公里;特此分享一下用车体验,供大家参考。想必很多人都是想买电动汽车但是心存顾虑,也想在此抛砖引玉,大家可以多交流探讨

首先分享一下大家比较关心的冬季续航问题,昨天刚在零下2℃—0℃开了190km的高速,平均速度110左右吧,期间断断续续开了空调。最后显示该区间内耗电量59%。觉得在冬天这个续航里程还可以吧。如果在夏天,以标准能量回收模式驾驶,续航450km以上没问题;去年夏天跑过一次高速大概160km,也就耗电33%。。。所以在市区真的没必要担忧续航。

入手快半年,行程6600km,特斯拉model3的使用体验

 

简单总结一下优缺点,首先是优点:

1、外观漂亮时尚,比较拉风;当然这东西仁者见仁,萝卜白菜各有所爱,肯定也有人觉得难看。

2、动力强劲,加速或超车时提速很快,推背感强烈;

3、操控性好,反应灵敏,开起来行云流水,游刃有余;

4、智能化程度高,驾驶轻松,安全性好;

5、没有发动机噪音和震动,非常安静平稳。

6、运营费用低,同样里程的电费大概是燃油车的10%—20%。

再说几点缺点:

1、内饰简单,比较单调,而且做工一般吧;对内饰要求高的朋友可能会失落;

2、感觉减震比较硬,有点颠簸;

3、隔音差,虽然没有发动机声,然而外部环境声音和风声较大。

4、内部空间感觉有点挤;

5、可能很多人会产生续航焦虑,老担心没电,特别是冬天会续航变短;不过刚开始这种焦虑比较明显,后面就慢慢好了。

入手快半年,行程6600km,特斯拉model3的使用体验

 

对于内饰,好像美系车大都比较简单,他们的主旨是把钱花在刀刃上而非装饰上,对内饰要求高的朋友可以考虑买贴纸进行美化;当然,还是希望特斯拉能够结合国人的喜好,把内饰做的丰富好看些。隔音差、风声大据说是因为无框车窗造成的,不知道真假。然后对于续航,其实不跑长途普通市区交通的话完全够用了,春夏季续航450km以上,冬季打个七折。如果没有出远门计划,建议等电量在15-20%再充电比较好,一般上班族和家庭用车大概也就是5-7天充电一次。总体而言感觉还是挺不错,比燃油车好开,目前一切都好,冬天续航是下降了一些,但完全够用。

入手快半年,行程6600km,特斯拉model3的使用体验

 

然后说点题外话,为什么买新能源车? 本人是做新能源发电和电力储能方面的技术研究和开发工作,所以本身对新能源产品比较关注和亲睐。以前开的是燃油车,一直想入手一辆新能源汽车,除了满足新鲜感外,也图的是加速快、操控好、不限号、不摇号、可以走公交车道等等。在买特斯拉之前,也重点考虑过比亚迪(蔚来和小鹏没在考虑范围内),就电动车而言,比亚迪做的确实也很好,但个人更喜欢特斯拉,所以就买了。 这里可能会有人跳出来说崇洋媚外不爱国之类的,那真是无语;我也很爱国呀,一直在为国家电力事业做贡献,不能因为买了国外的产品就说不爱国。现在经济全球化,日常产品里面多多少少都会有进口的东西在里面,比如手机芯片和零件。

自从开了model 3,真的不想再开回燃油车了,因为电车的加速、操控性和驾驶体验真的不错。加速性能比燃油车高一个等级,因为电机在低速时扭力就很大,而且电力可以直接输出到驱动电机,不需要经过变速箱进行传动。

很多人目前对电动车还有很大偏见,经常嘲讽电动汽车,个人觉得没必要这样。要以发展的眼光看问题,当年汽车刚出现时也被指责不如马车呢。。。去年所有新能源汽车和锂电股都涨了好几倍,资本市场这么看好电车是有原因的。。。

目前,电动汽车的电机和电控技术都很成熟了,主要还是电池技术不太行,还需要进一步突破壁垒,提高寿命,降低充电时间。个人觉得就续航里程而言,其实现在500km的续航也够用了,普通燃油车加一次油也就几百公里,重点要突破的是循环寿命和充电时间。如果后期能将电池寿命提高到15年不换,10分钟内充满,那必将迎来爆发式发展。 现在有一种钛酸锂电池,寿命2.5万次可以用20年以上,6分钟就可以充满,然而这东西能量密度太低,只有三元锂电的35%,续航能力太低了。但据此也可以看到,寿命20年,充电五分钟并非遥不可及,还是有希望实现的,期待以后能够开发出更牛逼的电池。



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