随着社会的进步，科技的创新，思想观念的改变，新能源汽车如雨后春笋般出现在人们的视野中，并呈现越演越烈之势，是人们不得不注意到这一新兴事物的出现。
因为新能源汽车不再以不可再生资源为动力燃料，并且对我们赖以生存的环境没有破坏，所以国家政府大力扶持新能源的发展，为新能源的发展提供了源源不断的动力与催化剂。国家为生产制造商提供政府、地方补贴，为用户提供免征购置税、免摇号、不限行等优惠政策，推动着买卖双方交易的达成。于是乎，一些无论是真心造车的企业还是为政策而来的制造商，作为第一个吃螃蟹的人，响应了国家的政策，自然是小赚的一波，而作为消费者，为了其中的一项不摇号的政策，就可能在并不是很情愿的情况下开上了新能源汽车。
事情还在发展，并且逐步完善。因为新能源的快速发展，国家为使其健康稳步发展，自然是减少了补贴，逐步减掉该政策。而此时，经过了大浪淘沙和市场的选择，捋走了歪瓜裂枣，一些用心造车的车企就崭露头角。继续向良好态势稳步发展。比如比亚迪凭借自己的刀片电池和三电技术收获了大批忠实的用户。而不仅如此，一些造车新势力也出现了，虽然不能判定这些车企日后会发展如何，现在能确定的是这些汽车是在用心造车。诸如小鹏、蔚来、理想、哪咤、零跑等，由于这些新势力的加入，新能源的市场真的“活”起来了。
新能源汽车一片大好的情况下，我们有没有想过一个这样的问题。为什么国家补贴取消了之后，还有那么多企业纷纷加入？难道他们不怕成本高吗，没人买吗？
当初一辆众泰e200的二人座、续航只有150km的小电车官方标价都要18万，政府补贴之后也得七八万。而现在一辆续航300km的五人座小车四万块钱也能开回家，比如国民版奔奔e-star。为什么会有这么大的差异，差在哪？
没错，就是差在电池成本上。新能源汽车给人的第一印象就是贵。但是，随着科技的发展，电池的技术逐渐成熟，成本越来越低。据统计，2010年时，每度电的磷酸铁锂电池的成本在3800元，而如今每度电的磷酸铁锂的电池价格在800元左右，而每度电的三元锂电池的成本也就在1000元左右。十一年时间成本下降了80%，2010～2021期间，每年以将近8%的成本在下降。这还没完，预计2021到2020年仍将以5%以上的速度在下降。业界专家预测，到2025年，三元锂电池每度电售价有望500元，磷酸铁锂电池每度电有望400元。这是什么概念？就相当于是同平台的车辆，做成油车或者电车的成本相同。同型号的车辆电车比油车贵的历史一去不复返。那么，这样你说买电车还贵吗？
有的人又说了“就算买车的成本不贵了，那几年之后换电池的成本呢？省得油钱还不够换电池。”针对这个说法，我给大家简单的算笔帐。现在比如现在买油车成本10万落地，相同的平台的电车大概在13万左右（免购置税），nedc续航400公里，实际跑300公里。一般不考虑电池衰减磷酸铁锂电池生命周期充放电次数在2000次，三元锂电池也能达到1500次。当然实际用车过程中，我们要考虑到电池衰减，一般大概在800次左右衰减20%。此时你已经行驶了300*800=24万公里了。试问，有几个轿车能跑24万公里。所以，在这个车使用周期里你是不需要换电池的。
按照家用每年15000公里算，每百公里7升油，每升6元算。大概费用是：6300元。而电费：每百公里15度电，每度电1元算（家里用电5毛每度，谷时用电3毛5每度）。电费：2250元。油车保养一年：一次小保、一次大保，共计1500元。电车：一年一次：200元。粗略估计，油车和电车一年相差，5350元。家里充电差的会更多，甚至7000元。比起买车贵的三万块钱，五六年差价就回来了。
有的人又说了，车贬值速度也不一样，要我说十万块钱开个十年的车，几乎都没有什么残值了，别管油车还是电车。
又有人说“我跑的公里数多，中途需要电池，成本会很高吧？”我的回答的否定的。以下进行详细阐述：
我们跑的公里数越多，电车的优势越能提现，还以上面为例：四五年时间跑了24万公里，电池已经明显感觉到衰减20%了。需要换电池了。此时，我们正确的做法去修理厂，去检验电池，哪块不行，衰减明显，就换哪块，不用都换，换几块就能搞定，效果还是很不错的。很不幸，如果我就想整个都换，那么也可以换电芯，电池总成不用换，我能剩下一部分钱。还有别忘了，电池的成本的递减规律，我不用我说，你们就能想象到换电池的成本有多低，真到换电池的地步，那么利用我们充电省下的钱的一个零头就能搞定了。
随着我国充电桩数量的增加，快充技术的逐步完善，电池受温度影像越来越小，相信不久的将来，电动车很快将占据半壁江山，并将继续扩大占有率。
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