马斯克薪酬是何小鹏的11.6万倍｜一文详解这些车企掌门人年薪

　作者 | 第一财经 肖逸思

　　车企一把手年薪有多高？

　　近日，丰田汽车提交了《有价证券报告书》，社长丰田章男的年薪被曝光。

　　作为市值仅排在特斯拉之后的全球第二大汽车集团，丰田章男在2021财年(2021年4月~2022年3月)的薪酬达到6.85亿日元(约合人民币3400万元)，同比增长了55%，创下了丰田汽车历任社长薪酬的最高记录。他的上述薪酬包括固定薪酬2.04亿日元，以股票形式获得的薪酬为4.81亿日元。

　　丰田章男的年薪虽然可以傲视一众国内车企掌门人，但是与其他欧美车企CEO而言，他也只能往后靠。在过去一年中，特斯拉CEO马斯克的薪酬达到了一个惊人的数字235亿美元，约合人民币1575亿元，是丰田章男的4632倍，是苹果公司CEO蒂姆·库克的30倍。

　　随着“新四化”带来的活力，汽车行业中的创富神话接连不断，高管薪酬也在持续刷新人们的认知，甚至有时连公认高薪的互联网、高科技行业都望尘莫及。不过，第一财经记者统计了13家车企一把手过去一年的薪酬发现，不同车企CEO之间薪酬的差距也非常大。

　　4个CEO年薪过亿

　　在车企CEO年薪方面，记者通过统计发现，基本上是欧美企业最高，国内民营车企次之，接下来是国企，但出乎意料的是，国内的造车新势力排在最末。

　　在过去一年中，特斯拉、Stellantis、通用和福特四家车企的CEO薪酬均超亿元。其中，马斯克以235亿美元(约合人民币1575亿元)的年薪远超其他车企CEO，日赚4.3亿元，这主要得益于2018年特斯拉授予他的股票期权。

　　当年，特斯拉制定了一项长达十年的薪酬方案，根据该方案，特斯拉在未来十年无需向马斯克支付任何工资和现金奖励，但若马斯克带领特斯拉达到了董事会制定的市值和业绩方面的目标，则可获得780亿美元(约合人民币5222亿元)的股票期权。所以，马斯克在特斯拉的收入全部和公司市值和业绩直接挂钩。

　　随着特斯拉近年来业绩和市值的猛增，马斯克得到的薪酬也非常惊人，已经连续四年“屠榜”。今年5月底，《财富》杂志发布了一份榜单，盘点了财富500强企业中薪酬最高的10个CEO，马斯克以一己之力超过了另外9个CEO的薪酬总和。

　　排在马斯克之后的是Stellantis的CEO唐唯实。据Stellantis披露的数据，唐唯实2021年的薪酬总计1900万欧元，再加上他拥有的高额股票奖励以及长期薪酬奖励，全部薪酬高达6600万欧元(约合人民币4.65亿元)。

　　这也使唐唯实成为了2021年欧洲汽车行业薪酬最高的CEO。同为欧洲车企的大众集团CEO迪斯年薪为1030万欧元(约合人民币7257万元)，还不到唐唯实的1/6。当然，唐唯实的高薪也让其饱受争议。

　　除马斯克和唐唯实外，另外2个年薪过亿的CEO均来自美国车企，分别是通用的玛丽·博拉(约合人民币2亿元)和福特的吉姆·法利(约合人民币1.5亿元)。

　　在统计的13家车企中，国外车企CEO年薪中的大部分均是依靠股票或期权激励形式获得，这导致其薪酬均远高于国内车企CEO。

　　在国内车企中，两家民营CEO薪酬位居冠亚军，比亚迪王传福年薪达到近580万元，长城汽车魏建军则是近575万元。

　　在国企中，长安汽车朱荣华薪酬最高，超247万元。出乎意料的是，国内造车新势力的CEO薪酬排在最末，理想汽车李想年薪仅150万元，小鹏汽车何小鹏则更低，为135万元。

　　在此次统计中，从年薪最高的马斯克，到最低的何小鹏，中间的差距真的超了“十万八千里”，前者薪酬是后者的11.6万倍。

　　值得注意的是，在过去一年中，虽然受疫情影响，汽车行业缺芯和供应链危机持续加剧，但不少国外车企CEO依旧实现了涨薪。其中，马斯克薪酬同比增长超2.5倍，吉姆·法利增长了93%，丰田章男增长了55%，玛丽·博拉和迪斯也均实现了超20%的增长。这主要源于他们所带领的企业实现了经营业绩的改善。

　　不少高管薪酬高过CEO

　　在统计上述车企高管薪酬的过程中，记者注意到，不少车企中CEO并非薪酬最高的高管。

　　日前，丰田汽车公布的《有价证券报告书》显示，公司薪酬最高的高管是数字战略负责人James Kuffner，他的薪酬为9.06亿日元(约合人民币4500万元)，明显比丰田章男的薪酬高。

　　据了解，James Kuffner薪酬源于两方面，一是丰田汽车本身，二是丰田汽车的子公司Woven Pl.NET Holdings。其中，丰田汽车为其提供的薪酬是2.52亿日元，Woven Planet Holdings为其提供的薪酬是6.54亿日元。

　　事实上，为了吸引和留住人才，国内不少车企都出现了一把手薪酬低于其他高管的情况，如比亚迪副总裁李珂去年年薪796.2万元，是比亚迪年薪最高的高管，比王传福高出216万元。这种现象在造车新势力中显得尤为普遍。

　　今年2月，有媒体发布了一份高管个人年薪前50的榜单引起了众多关注，因为榜首并非来自于互联网巨头，而是来自小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地。他个人年薪为4.34亿元，超过了“打工皇帝”腾讯集团总裁刘炽平，后者年薪为4.28亿元。

　　记者在统计中发现，顾宏地确实曾拿过近4.35亿元的年薪，但是发生的时间在2020年，当年顾宏地薪酬是何小鹏(104.6万元)的415.6倍。

　　随着事情的发酵，小鹏汽车曾回应媒体称，该高管对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年的收入，由于公司的估值在上市前后有极大的提升，股权价值也因此上涨，顾宏地的实际年薪为200余万元。

　　2021年，顾宏地年薪降为857.7万元，不过这也是何小鹏薪酬的6.3倍。在小鹏汽车中，除顾宏地外，去年，小鹏汽车总裁夏珩薪酬也高于何小鹏。

　　一把手工资较低的现象在理想汽车中也属普遍。2020年~2021年，在理想汽车公布的3位高管薪酬中，李想均为最低。2021年，理想汽车总裁沈亚楠薪酬为8750万元，是李想的58倍；理想汽车CFO李铁薪酬为270.6万元，也高出李想120余万元。

　　得益于股票和期权激励，上述造车新势力高管的薪酬与其他跨国车企相比也具备了较大竞争力。

　　蔚来汽车虽然并未公布具体高管薪酬，但在股份支付薪酬方面的数字同样巨大。2019年，蔚来汽车股份支付薪酬开支为3.335亿元，2020年该数值为1.871亿元，2021年则为10.101亿元。截至2021年12月31日，蔚来汽车就购股权及限制性股份尚未确认的股份支付薪酬开支为59.09亿元。

　　除此之外，造车新势力也进一步推高了车企普通员工的平均薪酬。据记者统计，2021年，理想汽车研发部门员工的平均薪酬为60.9万元；销售及行政管理(不含生产)等部门员工的平均薪酬为近21.4万元。