多地网约车市场进入饱和期： 司机空车率达50%，相关许可被暂停

[ 业内人士认为，网约车此前是一个快速发展的行业，在行业快速增长时司机收入比较高。经过多年发展，行业由快速增长期转为进入稳定期，甚至在有些地方已经进入饱和期。一旦进入饱和期，司机收入和行业吸引力都会下降。 ]

约车行业逐步复苏时，司机却感觉收入在下滑。

从数据看，行业整体订单量正在恢复。网约车监管信息交互系统数据显示，今年4月平台共收到订单信息7.06亿单，相较于2022年4月的4.76亿单增长了48.3%，相较于2021年4月的7.6亿单下滑7.2%。

司机们却对整体单量的恢复没有明显感知，随着运力不断增加，司机们认为接单更难。

6月6日，佛山网约车司机陈师傅对第一财经记者表示，他通过租车跑单，目前每天流水在400元到500元左右，单量并不规律。此外，陈师傅每月休息4天到5天。除开租金、油费等开支，陈师傅每月到手收入在6000元左右。

陈师傅表示：“这是佛山平均收入水平，主要看个人每天出车时间，多劳多得。”陈师傅对于接单和收入问题显得很焦虑，因为司机数量在不断增长。陈师傅表示，疫情开放后加入了更多司机，接单难度增加，目前他每日的空车率在50%左右。对此，陈师傅表示：“现在司机通过延长跑单时间来维持生计。以前10个小时就可以获得的流水，现在没有14个小时以上别想了。”

此外， 广州的网约车司机欧师傅对第一财经记者反馈，他感受到目前的空车率高于过去。

监管层对于运力饱和问题的反应更加直观。5月15日，长沙市交通运输局发布通告，表示自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。

而在5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，近年来三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和。为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，经研究，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。自5月5日零时起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

对此，易观分析汽车出行行业中心分析师王珂对第一财经记者表示，为了保障在职网约车与巡游车的利益，目前已有不少城市发出了网约车预警公告，市场不能再无序进入。

除了长沙、三亚按下暂停键，今年以来珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告。

3月4日，珠海交通运输局发布《关于网约出租车行业经营风险的预警通知》，截至目前，珠海市办证网约出租车数量已近7500辆。据统计测算，2021年下半年，珠海市网约出租车日均营运流水等行业经营指标较2020年下跌约15%，这充分说明珠海市网约出租车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

东莞的数据也很直观。2023年一季度东莞市网约车单车日均订单量约9.07单，其中日均订单小于10单的网约车达31511辆，占统计范围车辆的76.9%。日均订单大于等于10单的网约车9238辆。在日均订单大于等于10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

对此，东莞市交通运输局提示，今年一季度网约出租车营收比2022年下半年下降，主要是进入3月份后出行需求相对减少，而网约车数量继续增长。目前，网约车单车日均订单量低，反映行业运力与需求已接近饱和，进入行业前应审慎做好投资和从业分析，理性选择从业方向。

从统计数据看，截至2023年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本。截至2021年4月，各地共发放网约车驾驶员证338.9万本，两年来增长了59.5%。

从行业发展看，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，网约车此前是一个快速发展的行业，在行业快速增长时司机收入比较高。经过多年发展，行业由快速增长期转为进入稳定期，甚至在有些地方已经进入饱和期。一旦进入饱和期，司机收入和行业吸引力都会下降。