曾几何时，江湖上流传着几句口号。
“大不了辞职跑滴滴！”“大不了辞职送外卖！”
在一个越来越卷的时代里，外卖员和网约车司机的低门槛，似乎给了人们辞职、反内卷的底气。
*网友的调侃
这些口号的背后，也是一种无奈的自嘲，如果有更好的选择，谁又愿意送外卖、跑滴滴呢？
随着经济下行，找工作越来越难，失业率越来越高。送外卖、当网约车司机……被迫成为了更多人的职业退路。
甚至连官方也默认了这一现象，将其归为灵活就业的“蓄水池”，证明这一群体正在逐渐壮大。
但近几年，这些职业也渐渐趋于饱和，开始内卷了……
最近，长沙交通运输部门宣布，自 5 月 16 日起，暂停受理网约车运输证新增业务。
在此之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车日均接单量不足 10 单，市场竞争越来越激烈。
*图源三亚市交通运输局
据全国网约车监管信息交互平台统计，在 2020 年 10 月时，全国共有 207 家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证 254.5 万本。
但到了今年 4 月 30 日，机构数量跃升到了 309 家，发放的网约车驾驶员证 540.6 万本、车辆运输证 230.0 万本。分别较两年半以前增长了 49.3%、112.4% 和 117.2%。
滴滴的财报数据也显示，2020 年 3 月- 2021 年 3 月，滴滴在中国拥有 1300 万名年活跃司机，而 2022 年 3 月- 2023 年 3 月，这个数字变成了 1900 万，两年就增长了 600 万。
*图源网络
从这些数据中不难看出，目前仍然有大量从业者涌入网约车行业。
但司机变多了，订单却没有增加，甚至还减少了。
网约车监管信息交互系统显示，4 月份共收到订单信息 7.06 亿单，环比下降 1.4%。
跑网约车的人太多，乘客订单发出后，几乎瞬间就被抢走，司机想要接到订单越来越难。
以东莞为例，全市 77.3% 的网约车每天接单不足 10 单。广州等一线城市也出现日均订单量和营收递减现象。
咱们都知道，网约车司机一单能赚到的钱并不多。
平台要从中抽成 20% 到 30%，还要算上车辆损耗、充电和停车、保险等必要开支，最后能到司机手里的少之又少。
*某平台司机的收入分析
因此，司机要想多赚点，就得多接单，多劳多得。
可如果接单数 10 单不到，一天跑下来可能跟白干差不多。
*图源网络
一位佛山网约车司机陈师傅表示，疫情开放后网约车司机越来越多，接单难度也在增加。
目前他每天的空车率在 50% 左右，这让他非常焦虑。
“现在司机通过延长跑单时间来维持生计。以前 10 个小时就可以获得的流水，现在没有 14 个小时以上别想了。”
*图源网络
一位杭州网约车司机张伟也表示，网约车市场竞争越来越激烈，每天至少要工作 14 到 15 小时，才能完成任务。
“我刚入行那会儿，每个月很容易就能赚个八九千元，现在干的时间更久，反而赚得更少。”
据他所述，现在去掉各项开支后，他每个月到手不到六千元。
狐妹算了一下，按照每天工作 14 个小时的工作量，再减去睡眠的时间，网约车司机们几乎一整天都在开车。
为了接到更多的单，司机们只能比谁更能熬，不断延长自己的工作时间，提升接单数量。
但这样也会导致司机们超负荷工作，对身体的损伤极大，还会有安全隐患。
3 月份的时候，嘉兴就出现了一起网约车司机累到昏睡不醒，最后高速撞上其他车辆的交通事故。
当救护人员赶到时，司机的心跳已经停止，宣布死亡。
这样的惨剧令人心痛，同时也让更多人反思，网约车司机的权益有没有得到有效的保障？
截至 3 月 31 日，全国共有 307 家网约车出行平台，却没有任何一家平台敢保证既能给乘客优惠，又能给司机补贴。
为了保证订单增长，司机只能成为被牺牲的一方。乘客获得的优惠和福利，都由司机来承担。
特价单、一口价单、高额抽成……成为了压在司机身上的大山。
网约车行业，早已不复当初的辉煌。
根据《易观：2019 中国网约车市场分析报告》，网约车的发展有一个比较系统的分期：
包括探索期（2010-2015）、市场启动期（2015-2016）、高速发展期（2017-2024）和应用成熟期（2025-）。
2015-2018 年，应该算是网约车市场发展的黄金时期，处处流传着网约车司机日赚千元，月入过万的传说。
那时打车的乘客很多，司机却很少。
因此，各个平台为了拉拢更多的司机，补贴力度非常大，司机就算不接单，光是在各个平台上薅羊毛都能薅到 600 多。
*一位网约车司机 2014 年的单日流水
那三年里，网约车市场整体交易规模增长超 400%，其中专快车占比 70%；移动出行整体市场规模平均复合年增长率 50%。
当时选择当网约车司机的人，真正赶上了时代的红利。
2018 年以后，平台补贴力度慢慢减少。司机很难再薅到羊毛，只能努力接更多的订单。
虽然每日流水也还过得去，但这是大量跑单得来的，司机也要耗费更多的时间和精力，比以前更累。
*图源徐师傅的网约车日志
而到了 2021 年，越来越多的人涌入网约车行业，司机数量激增，但网约车早已过了高速发展的时期。
2023 年 4 月，全国网约车司机数量达到了 540.6 万人，车辆数量达到了 230 万辆，分别比两年半前增长了一倍多。
但与此同时，网约车用户规模却从 2021 年的 4.53 亿人下降到了 2022 年的 4.37 亿人，少了近 1600 万人。
*一位网约车司机 2021 年的单日流水
现在的网约车司机，仅仅是一份平凡的职业，早已没有了“月入过万”的光环。
不过，大多数当网约车司机的人，可能也明白这一点。
他们觉得，即使赚不了大钱，好歹也可以补贴家用，毕竟做这行几乎没有门槛。
但现实更加残酷，现在选择当网约车司机的人，即使不眠不休地工作，或许还不够回本的……
总而言之，入局需谨慎。
希望大家都能够挺过这段艰难的日子，相信各行各业终将迎来回暖，只不过需要时间……
参考资料：
交通运输部：2023 年 4 月全国网约车司机数量达到540.6 万人 车辆数量达到230 万辆
博客吧：网约车发展历史及现状
徐师傅的网约车日志：来看看网约车司机这几年的收入变化，老师傅说得很详细
第一财经：司机空车率达50%！多地网约车相关许可被暂停
中国青年网：多地网约车市场进入饱和期：司机空车率达50%，相关许可被暂停
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